どちらもKATOの最近の製品です。

E721系は先月はじめに到着予定が遅れて先週の到着。

オハのほうはIMONで買いました。あまり調べてなくて、青を買おうとしたら今回戦後型は茶のみだとのこと。

オハ３５も色々な形態がありますが、戦後製のこれは妻面が半切妻の過度的なタイプですね。

こんな感じか。

昔はそれほど意識した記憶はなくて、あんがい遅くまでけっこう残っていたのかもしれません。

よく、キノコ型と言われていました。

模型というか製品としては、はあまり取り上げられなかったタイプかもしれません。ただしGMは既にずいぶん前にキットとして製品化しています（あ、今回のKATOは再生産なのかな・。よくわからないな）。

左の標準型を買ったのは１０年ちょっと前かな。今回はベンチレーターがアップグレードしていますね。

E721の、これは仙台地区に行ったとき何度も乗りました。

いちばん最近はこの４月ですね。

２年前に仙台周辺を乗り歩いたとき、帰宅してから701系の方を買いました。ほんとうはE721があればそれが欲しかったのですが、当時はマイクロしか出していなくて、それも在庫はなかったのかな。

こういう感じで併結することが結構あるようです。

現地にいると701系はちょっと敬遠したくなるし、世間的にはそれほど人気はない気がしますが（個人の見解）、電車屋的に見るとボクシーなボディにオデコヘッドライト、ちょっとレトロなMcTMTcという組成は、なんとなくそそられるものを感じます。西武401の事をブサイクとか呼びながら、みんな心の底では大好きなのと（個人の見解です）同じです。おまけにこういうガチャな組成をされると・。

メーカーでも併結はちゃんと意識しているようです。

屋根が銀色です。実物を上から見たことがないのでわかりませんが、そうなんですかね。

701系よりも、ステンレスの光沢感を強調した塗装になっています。

701系もそうですが、片側駆動になっています。６両で２モーター４軸駆動になりますが、脱線しないで走ってくれます（ただしちょっと慎重に運転しています）。

連結器はそのままだとダミーなので、付属のものと交換します。

スカートも一緒に交換。説明書では連結可能カプラーの下に電連のパーツをつけることになっていますが、取り付けて701系と連結すると取れてしまいます。E721同士なら大丈夫なのかな。

低床車なので車輪径が実物で800mmと小さいものを採用しています。模型でも径5mmの特製のものを使用。

おねだんはKATOにしてはけっこうお高めですね。。

うちの模型は大半が国鉄時代より前の車両なのですが、わりと違和感なくレイアウトを走っています。

１年半ぐらい前に手を付けながら、その後放置していた近鉄一般車の制作を再開しました。

GMの2410系は、同社私鉄シリーズの初期からありますが（1980年）、現在販売されているのは新しい型で再制作したものと思われます。

今回は２+２の４連で制作の予定。2410はこのタイプの形態が安定期に入った頃の代表車両で、大出力モーター、エアサス、やや浅くなった屋根にラインデリア（通風機）つきで登場。今も活躍中のようです。

１編成を冷房車、もうひとつを非冷房ラインデリアとする予定。時代的には1979年頃（ああなつかしい）を想定しますが、どのみち考証などあまり関係ない程度の精度でしか作れないと思います。

再開にあたり、もう少し色気を出してあと３両位増やそうと思ったのですが、断念しました。

ちらっと、1480系風味のものが作れないかと思ったのです。

1480系はシリーズ初期、オールMだった1470系の出力を増強し、Mc+M+Tc（+Tc）で組成して、長距離の運用もできるようにした最初の系列です。Mcのダブルパンタがちょっとかっこいいのですが、中間車が左右対称なのが特徴です（近鉄の４扉車は運転台後ろに客窓がありますが、本系列よりも後の車両はこの部分が２連窓になっていて、左右対称ではありません）。この中間車の寸法ですが、形式図を見ると窓やドアの幅は先頭車と同じですが、戸袋や車端部の窓のないところが、それぞれ100mmくらい先頭車と長くなっているようです。気軽な改造では作れそうにありません。

GMの近鉄一般車キットは何種類かありますが、基本的に2410系より後の設計の車両しか作れないみたいです。2400系は標識灯とベンチレーター（と台車）を変えればそれらしくなりますが。

これは、46～42年前に作った2600系。

先頭車2両は1980年、中間車は1984年の制作。

先ほど触れた、古い型によるキットです。

久しぶりに出したら、一部カビたりしていました。。

昔のは袋入り2両セットで、最大の特色は張り上げ屋根の途中に継ぎ目があったことです。同時期の12200系もそうでした。

パテで埋めながら作ればよいのですが、昔は上手に作れない子がたくさんいたと思います。

1980年の時は床下機器はダイカストの汎用品でした。台車はKDタイプはなくて、国鉄201系（試作車）のDT46でした。

試作車だからボルスターアンカー付きで、ちょっと近鉄寄りの形態をしています。

最初はふつうに2410系でしたが、　1984年に中間車を増備してトイレをつけ、2600系になりました。

2600系はクロスシート車です。L/C車ではなくて固定クロスですが、当時はかなり珍しい存在でした（今はE231系等珍しくなくなりましたが。ただし2600系は扉間2ボックス）。

1980年ですが、既に冷房化されてますね。

当時は先頭車しかなかったので、連結面寄りの側板をプラ板で自作しました。

不思議と、この写真見るとわりときれいですけど、実際にはかなりぼこぼこです。

1984年には床下機器はプラモールドになっていました。ので、80年制作のものも換装しました。

ただ、床下機器これ、東武8000系のものですね。

実は1980年当時、中間車はペーパー自作の8400系中間車を充当していました。

リニューアルにあたり中間車は廃車にして、モハ153を改造した動力も破棄、12200系（廃車）用の動力をモ2600に付け替えました。

この動力、エンドウの30000系のものですね。

スカートは昔の関水の機関車みたいに、台車と一緒に首を振る形にしています。

それで思い出したけど、今作っている2410の中間連結器をTNにしないといけないですね。。GMの動力をＴＮにするの、大丈夫かな。

というわけで、実物はこれから新系列に置き換えられていくので、この機会にと思い。。

あと、2600系の方もこれを機に多少手を入れようかと思ったけど、取り出してみるとあまりにすも・・なので、このまま往時の姿を残すことにしました。多少色入れくらいはするかな。

４月末発売の模型を注文したら、連休前に発送が遅れる旨の連絡があった。

生産の遅れはままある話だが、今回はイラン情勢も関係あるのかと、最近思い始めた。

イラン情勢緊迫化の影響はプラモデルにも　「材料は石油由来なので直結している」　印刷塗料やポリ袋も　静岡ホビーショー開幕

ただし今のところ各メーカーで原料不足で遅延などというアナウンスは出ていない。

原料不足もあるが、中国生産の場合は物流にも問題が出る可能性はあるらしい。

塗料、特にエナメル系塗料などはナフサ由来のものが多い。

プラモデル塗料、品薄広がる　買い占め懸念も―ナフサ供給不安で

昼休みに近くの家電量販店の模型売り場に行ってみたが、たしかに溶剤とかの棚は空いている。

ちょっと気になったので、金曜日にビバホームに行って買ってきた。

ここでも売り場は平常通りで、別に品薄ですなどとアナウンスはしていなかった。

ので、取り越し苦労かもしれないな。

溶剤は筆やエアブラシなどの洗浄にもつかうから、いちおう確保はしておきたい。。とかいいながら、もうずいぶん長い事塗装をしておらんな。

もし可能なら、鉄道模型も水性塗料で塗装できれば、手入れが楽なのだが。

お店に行くとカラーのバリエーションは多いけど、鉄道色は作ってくれてないんですよね。。グレー系は使えますが。

目先（いつになるかわからない）塗るとすれば近鉄マルーンだが、まだ塗料は確保されていない。

その後しばらくはスカ色ぐらいしか用意しなくてもよさそうだ。。

キット組みもだいぶご無沙汰してしまっているけど、いちどGMの初期のキットを、その当時風に組んでみたい気がしますね。まだ車種が少なくて、実物とはちがうけど雰囲気味わう感じで作っていた頃みたいに。

大した話題ではありません・。

ここのところ用務で週末に小平まで行くことが多いのですが、日曜日は帰りが遅くなりました。

やってきた下りが新所沢行きで、次の本川越行きは６分後、これは東村山で特急と接続してさらに遅くなります。

ので、新所沢行きに乗って所沢で下車し、特急券買って小江戸に乗りました。

ずいぶん前、特急の東村山停車が始まって少ししたころ、東村山で特急乗り継ごうとしたことがあります。そしたら、特急は階段わたって別のホームに着くとかで、そういう利用は考えていないみたいでした。今もそうなのかわかりません。ただ、後続の本川越行きから乗り継ぐのは難しかったと思われます。

かなり空いています。１両に数名程度。

数名が降りて、私のほか１，２名が乗りました。

後から乗ってうろうろしていた女性は、特急券を買わずに乗ったようです。すぐに車掌が巡回してきて、その場で買っていました。狭山市まで６００円。何かの理由で急いていたのかも。

狭山市では外国人と思しき３人組が乗ってきました。疑うわけではないが、たぶん特急券買ってないな。もう車掌は回ってきません。

常習犯なのかもしれない。

清掃は行き届いていますが、テーブルには黄ばみも目立つようになりました。

新狭山までの区間は揺れもずいぶん目立ち、また101系譲りのモーター音も相当なものです。

動画で音を残しておこうとちょっと考えましたが、先の外国人が車内でしゃべっていたので断念。

「小江戸」が走り始めてすぐではなかったのですが、新宿沿線に転居してから迎えた最初の正月、実家に行くために全区間乗ったのが最初です。1995年の事でした。

前回乗ったのはたぶん、東上線の抑止を回避するため、高田馬場から本川越までのったときかな。あれはいつだったかしら。。

当時もやや地味な車だな、と思っていましたが、30年以上見ているので、なくなるとなると少し寂しい気がしますね。

古本屋のサイトで古いTMSを眺めていたのですが、ヤフオクには1年分まとめて出品されている方がおり、どうせならと思って1968年分をまとめて12冊買ってしまいました。

寝る前に寝床で古いTMSを見ているのは楽しいです。最新のTMSはいけません。古い方がいいのです。

これは自分でも変わった趣向だと自覚していますが、理由はいくつかあります。

1. 1960年代後半～70年代初めごろのTMSには、のちの特集シリーズ（レイアウトモデリング、テクニック、シーナリーガイドなど）の初出として掲載された記事が多い。あの記事はこんな時代背景の中で掲載されたのか、という感慨に浸れる。
   
   
2. 今は写真などでしか見ることのない蒸機や電車などが、リアルタイムで走っていた時代の模型雑誌である。C59もまだ走っていたし、153系は日常見かける電車、581系は最新鋭の車両だ。
   木造駅舎や蒸機関連施設は当時、目の前にあった世界なので、臨場感が違う。今それを精密に作っても、ファンタジーの世界にすぎない。
   
   
3. 昔の製作記事の方が読んでいて面白い。最新のTMSの、超精密な模型を見てもなんかかわいくないし、製作記はなぜか面白く読めない。古い作品は素朴なものも多いが、材料や機材の制約はあってもひじょうにセンス良くまとめられた作品も多い。
   
   
4. ３に関連するが、かなりトリッキーな観点から制作に取り組む例も紹介されている。これも読み物として面白い。
   
   
5. 単純に昔から古い時代の風物が好き。1.の特集シリーズに限らず、昔の子供向けの雑誌とかを図書館で見つけると興味深く読んでいた。

特集シリーズにちらっと出ていたが、詳細がわからなかったものもかなり判明できます。

「レイアウトモデリング」中に石膏プラスターを使ったシーナリー作成の記事があり、設例として「9mmゲージの例」として掲げていたレイアウトが、4月号に紹介されています。日本のNゲージが発売になった直後の作例らしく、平面図を見ると建物は一つもない、実験的なレイアウトのようです。

保育社カラーブックス「鉄道模型」（山崎喜陽著）に出てきた、「9mmゲージ初期に大阪在住の米人ショール氏が作成したモジュールレイアウト」というのも6月号に出ています。駅から出発して途中駅を経由し、リバースで戻ってくるという構成が興味深いんですよね。シーナリーなどは簡素ですが、今でも参考になるかもしれません。

当時は16番全盛というよりほぼデフォルトで、日本のNゲージメーカーは関水金属だけ。EF70と20系寝台車（流線型の前後の車両は未発売）、高速コンテナ、C50とオハ31系、103系がすべてのようです。この年に新製品は出ていないようです。

そんな状況なのに、Nの記事はひじょうに盛んに取り上げられています。レイアウトが中心ですが、車両は輸入の欧州型で間に合わせることが多かったようです。それよりも、レイアウトが作れるメリットの方が高かったのでしょう。

また、1/80の車両も豊富とまでは言えなかったようです。自作する人が多く、パーツもそれなりに出ていたので腕次第、という面はあったのかもしれません。

この雰囲気というか、妥協点の高さは私がNを始めた70年代半ばでもそうでした。その分間口が広く、おおらかな趣味生活を楽しむ人が多かったようです。今日の特定番号機のさらに細かい点をあげつらうムードとは対照的です。今の人もそれはわかっていて、ショーティなどの製品はその表れだとは思いますが、やはりこの時代の雰囲気とは違うものだと思います。

表紙がカラーになったのは昭和40年頃からのようですが、本文にはまだカラーは使われていません。

中判かそれ以上のポジ（コダクローム）が標準だったと思いますが、意識してみるとなんとなくそういう色合いが感じられます。

当時のコダクロームの色設定、あるいは印刷の関係なのかもしれませんが、このレイアウト写真（八里九里観光鉄道）は緑の色表現がかなり個性的ですね。タオルを使っているらしいですが。

JR東日本の株主優待（4割引き）を持っていまして、期限が6月末なのでこれを消化したいと思っていました。

休みも取りにくいので日帰りで行って帰る行程で興味深いものとして；

• 福島に行って、福島交通と阿武隈急行を乗り鉄する
• 仙台に行って、常磐線回り「ひたち」に乗って在来線特急の長距離乗車を体験する

を考えたのですが、もたもたするうちに出掛けるのが遅くなってしまい、とりあえず仙台に行くことに。

いつも大宮まで出て、改札前の窓口で適当に指定券を買います。

指定が取れなかったので1時間待ちました。大宮はさすがに見飽きがしません。

先日リニューアルが発表された253系ですが、たまたま来たこの電車はかなりくたびれている様子。

もともと暑苦しい塗装デザインで好きではないのですが、これは窓回りのオレンジが退色して、国鉄特急色の裏返しみたいになっています。

この塗装が8577F（1960年頃の東武一般車の色）風味とすると、新塗装はフライング東上風という感じですね。

仙台から地下鉄東西線に乗って青葉城に行きましたが、写真はなし。少し待って広瀬川を渡る電車の写真でも撮ればよかったな。

もうひとつ、せっかくE131系に変わったのだから、仙石線にも乗っておけばよかった。

というか、いちおう仙台からひたちに乗るだけの時間はあったのですが、それだと仙台での滞在時間が短すぎるので断念。

あぶQには乗れるが、飯坂温泉行くのは夜になってしまうので、これも断念。

・・という繰り言はいいとして。

仙台から東北本線を南下して槻木へ。

仙台駅ではあぶQの切符は買えないので、槻木で買ってくださいと言われたのですが、駅の券売機にあぶQの区間はなし。

駅員に聞いたら、売ってないので線内で買うか、福島で買ってくれとのこと。

あぶQの運転士に聞いたら、梁川から車掌が乗るから声かけてくれ、とのこと。

ちょうど下校時間らしく、車内は高校生でいっぱいでした。

地震が起きたのは横倉駅を出発するその時。ドアが閉まり、運転士がノッチを入れた瞬間に高校生たちの（自分を含む）スマホが一斉に鳴り始めます。時速数キロくらいで動いていた電車は、静かに停車。アナウンスで暫く停車しますと。

やがて揺れが来ました。乗車中に地震は何度か経験していますが、それなりに揺れたものの、震度3-4かな、という印象でした。

安全確認できた、とアナウンスされて、発車したのは数分後でした。

ので、このときはそれほど大きな地震だという認識はなく、ただ津波はちょっと大変かも、という感じでした。

角田あたりで高校生たちはあらかた降りてしまい、乗客は私を含め1，2名に。

既に電車はすべてAB900系になっているようです。セミクロスで快適。

東北線のE721系もセミクロスでしたが、やはり良いですね。

実は前日まで山陽地方にいたのですが、227系も良い感じでした。

地方線の座席問題はこの先どうなりますかね。。

梁川で車掌が乗務しましたので、車内補充券を発行してもらいました。

この辺から福島の通勤区間になり、車内は帰宅客で混み合います。

定刻で18時過ぎに福島着ですが、このとき時計見てなかったので、遅延してたかどうかわからなかった。たぶん、地震の遅れは回復してたような気もします。

ホーム反対側の福島交通も人がたくさん乗り降りして、構内はにぎやか。普段通りの夕方、という感じでした。

で、駅ビルで用足しとかして、なんとなく券売機で帰りの新幹線の切符を買ったのですが。

そのあとでこれを見た。

30分後ぐらいの指定券を買ったのですが、普通に買えてしまったんですよね。

駅員に聞いたら、詳しいことは新幹線改札で聞いてくれ、と。

在来線もだいぶ止まっていたようですが、すこしずつ運転再開、という状態でした。

あぶQの平常ぶりとはぜんぜん違っていたので、少し戸惑いました。

新幹線改札で聞いたら、自由席でよければ17時ぐらい発の東京行きが間もなく来る、というので、それに乗りました。

混んでるかと思ったが、そんなこともなかった。3人掛けに二人座ってるかいないかというぐらい。

あらかじめ買っていたパンを食べて待ちました。かなり待ったけど、すわって本読んでればいいし、別に困ることはなかった。

福島から那須塩原くらいまでは（各駅停車になっていた。それにしてもずいぶん駅があるものだな）、各駅でかなり長時間停車していましたが、徐々に停車時間は普通になってきました。

大宮に着いたのは10時ぐらい。川越線もあまり待たずに乗れたので、まあこの状況ではよかった方でしょう。

特急券は後日払い戻してもらいました。

今週は特に何もないのですが。。

先週の事ですがクモハ40は竣工しました。ただ、まだ走らせていない。７２系の方がまだです。

先日ピクトリアルの東急3000系特集を取り上げましたが、おりしも鉄コレの方で3450を一般発売するんですね。

https://diocolle.tomytec.co.jp/product/detail.html?jan=4543736339694

販売店で予約を受け付けていますが、例えばIMONのサイトを見ると１BOX単位（１０個）となっていて、これはどこも同じです。

https://www.imon.co.jp/webshop/product/227331

以前事業者限定で出たことはありました。東急車（過去の）は意外と売れないのか、8000系よりも前の車両はあまり見かけません。GMが3000系（3700辺りがプロトタイプ）、旧5000、7000を、KATOが7000系を、ポポンデッタが旧5000，5200を出したくらいかな。出てなくはないか。ただ、3450は割と人気があった気がするけど、意外と模型に恵まれていない気がするんですよね。

KATOは京急230を出していますが、あれは自社に保存車があるからかな。ご検討をお願いしたい気もします。

上記鉄コレですが、車体だけで＠25K超えですと、相当覚悟が必要ですね・。特徴のあるバリエーションは一通り備えているので、マニア向けではあるのですが。もとより鉄コレシリーズ自体、価格上昇が著しくて、おいそれとは手が出なくなってきました。ここ２，３年でだいぶ上がりましたね。通常の完成品も上がりましたが、鉄コレの場合は仕上がりが最上ではないという認識があり、余計高く感じます。

ノス鉄、ナローの系列も、こちらが出遅れたせいか、どうも・。猫屋線は企画としてはいいけど、結局手が出なくて今日まできてるし、ノス鉄も使い道がわからんなあ。

うちには小松菜線と言う小規模ローカル線がありますが、ノス鉄をここで使うのはなんか違う感じがして。

一応、小型のスケールモデルは走行可能なのです。DD13やC12,C56あたりは楽勝で走ります。

ノス鉄の最新のシリーズ（第５弾）ですと、戦前の阪神などをプロトタイプにしたものがありますが、もともと実物が14ｍぐらいなので、スケールで行けると思うだけどな。それだったらまとめて買ってきて、戦前姿にでもしたらいい感じかもしれないが、切り継ぎするにもうすら高いので。。

3450も、もう少し間口を広げてくれるといいんですけどね。。標準的なボディを３両にまとめてくれたら、１２千円ぐらいでも買いますが。

メインブログにも書きましたが、かつての撮影名所はその名声だけが残り、今や桜もちょぼちょぼになってしまいましたし、周りの工事や歩道橋の改修（下側に網の大井が付いた）により、あえてここを撮影場所にする意味は薄れました。

たぶんネットか何かで見て、ここで撮影するのは意義があることだと思い込んでいる人がたくさん来ています。

一応お義理で？歩道橋から撮影してみましたが、来年はもうここで撮らないでもいいかもしれません。

今であれば、10000系や黄色い電車と一緒に撮るのはたしかに意味はあるかもしれません。

ただ、こちら前にも撮っているので。

それにしても、今の新宿線、黄色い電車に多数遭遇できることで池袋線と差別化されて、それなりに興味深い状態にはなっていますね。

それほど待たなくても、2000系は多数走っています。

今だけですね。これは。

地下化は6年後に延期されましたが、2000系はあと数年でしょうか。

10000系はもう1年を切りましたね。

沼袋寄りはもはや撮影ができない状態ですが、去年からそうでしたので、この1年あまり変わっていない気がします。

新井薬師前周辺は、線路施設よりも周りの建物の変化が大きいです。

駅前の茶色いビルがなくなりました。

駅を下りると、次の通りが見えるようになり、大きな駅前広場ができたような感じです。

もっとも、そんなことに驚いているのは私だけで、昨日今日の事ではないのでしょうね。

駅のすぐ脇にあり、一度解体された信用金庫は再築が進んでいます。

地下化後はここにバス乗り場でもできるのでしょうか。

妙正寺川付近。これだと逆光なので、ひと工夫が必要です。

新宿線の撮影は、別途日を改めて行っておいた方がいいかもしれません。

別に再生産されたとか、そういうきっかけはないのですが、TomixのDD13を買いました。

去年もED18を衝動買いしたりしましたが、その類です。

DD13は都会の機関車というイメージがあります。山手線に乗っていると池袋、新宿、品川、田端あたりにたむろしていましたし、時折貨車を牽いて本線を走っていたのも見かけました。DE10は活躍機関も長かったし、川越線などでも活躍したのでなじみ深いはずですが、子供の頃の刷り込みなのか、DD13より「新しい」機関車に思えます。

それと国鉄時代の活躍は比較的短かったものの、私鉄に譲渡されたり、同型、発展型で製造されたという点での息の長さもあります。

もうひとつ、古いNゲージャーの人は香港製のDD13の事を覚えているかと思います。

まだ黄色い箱のトミーナインスケールと呼んでいたころで、2,300円は当時としても安価でした。ディティールはかなりごつく、特に手すりの太さが印象的でした（折れやすくて、子供はよく壊していました）。国鉄型DLはこれが最初だったので、かなり売れたはずです。

うちにもオレンジと茶色のやつがいました。オレンジはすぐ壊れてしまったのかな。茶色は割と調子が良くて、仮線でつないだレイアウトを、貨車１０両位つないで、なぜか夜遅くに走らせていたのを、50年ぐらいたった今も覚えています。

その頃には（昭和５２年頃）当時の関水がより精密なDD13を発売していました。アーノルトの自動解放カプラーつきで3,900円。繊細な造りに驚きましたが、当時は手が出せませんでした。

かなり経ってから、鹿島臨海鉄道バージョンを買いました。マグネマティックカプラーに換装して、当時のレイアウトで入れ替えや機回しを楽しみました。

上記の写真中央が鹿島臨海バージョン、左はもっと後、１０年ぐらい前に買ったKATOの初期型です。これを買って、昔の製品がやや大振りであることに気が付きました。今回のトミックスとKATO初期型は当然というか、ほぼ同じ大きさですね。

関水の解放機能付アーノルトは、その後数年間同社のELを中心に装備していましたが、その後は自社のものはやめて、マグネマティック換装を前提とするようになったようです。トミックスは１年遅れてＭカプラーを発売し、今日に至っています。

実はうちの前レイアウトも、最初はＭカプラーのランプを装備していたのですが、あれは本線上にあると時々意図せず解放してしまうのです。

それで方針変更して、専用機関車とカプラーに替えました。

現用のうさぎ鉄道はＭカプラーのランプを使っていますが、本線上ではなくヤードに設置しています。引き出し方に気を付ければ、問題なく使えます。

余談のような話ばかりでしたが、模型自体は安定した出来で、文句ありません。

細かいパーツの取り付けは少ないですが、タイフォンはジグを使っても難しかったです。もう変なことさせないでほしいです。

ナンバープレートは読めますが、メーカーズプレートはルーペでも読めなくて、どっちが上かわかりません。

ので、マクロレンズで撮影して拡大しました。汽車会社と書いてある、と言われれば、そう読めますね。

DD51は実物を見ているとそんな感じはしないのですが、模型として走らせるとやけに車体が長い感じがするんですよね。

２軸貨車あたりはＤＤ１３でゴロゴロ走らせるのがいい感じです。

保管場所がひっ迫し、紙の雑誌はなかなか買えなくなっているが、これは好企画なので逃せず。。

東急沿線は親戚もなく、子供時代に触れる機会はなかった。ちょうど50年前の今頃、誠文堂新光社の私鉄電車ガイドブック「東部・東急・営団」を西武デパートで買った。購入時既に刊行から7年が経過していた（記載内容は昭和42年5月1日現在）し、内容が古いことは理解していたが、繰り返し読んで興味を膨らませた。東急の旧型車にはとりわけ興味を持って読んだ。

ので、その後中学に入って友人になった東急沿線の子が見せてくれた、いわゆる「海坊主」（更新で張り上げ屋根、ヘッドライト位置変更）の写真を見せられた時はショックだった。。

その彼に、上記ガイドブックから得られた知識、サハ3250は昭和40年に新製されたと伝えたら、なぜか気を悪くしたようだった。。

昭和50年代半ばごろまでは、上記海坊主以外、ガイドブックの時代とそう大きな変わりはなかったようだ。戦災国電出身の3600，3700形が廃車や他社に転出したり（名鉄に行ったのは有名な話）という程度か。量数の多い3450形は50両が全車健在だった。1981年頃の鉄道ジャーナルはそれを取り上げ、今は全車健在だが間もなく廃車が始まる、と告げていた。

3000系が全廃になった平成元年頃は、鉄道趣味の方はあまり力を入れていなかった。ただ、全廃の数年前、就職活動で各社を訪れている合間に、気になって乗りに行ったことがある。たしか目蒲線だったと記憶する。

雑誌に戻って、3000系全車の車両履歴表をはじめ非常に史料価値の高い一冊となっている。

読み物として興味深かったのは、「東急で3000系（初代）を運転して過ごした日々」という、往時運転士として3000系のハンドルを握った方々のインタビュー記事だ。

3000系はいくつかの形式の総称だが、性能や取り扱いは基本的に同じだった、ただし編成や車両により様々な癖はあったという。電動機や制御装置は戦後更新されており、経年による故障は少なかった。ブレーキは自動空気式でシンプルだったので、制動操作には気を使った。目蒲線、池上線は踏切も多く、頭端式の終端駅も多いことも神経を使わされた。他方、性能では及ばないが3000系は運転士の職人技が問われる面があり、色々な知見を得ることができたのは収穫だったという。むしろ5000系や7200系は電制との兼ね合いが難しく、降雪時には回生失効になる場面もあり、取り扱いが難しかったようだ。

1976年の秋、五反田駅ホームで次々に来る3000系を撮影したことがある。フィルムはモノクロだったと思うが、残っていない。ISO100なのに無理して撮って真っ黒になったか、フィルム装填に失敗してなにも撮れていなかったか、どちらかだと思うが、その辺は忘れた。

写真として残っている一番古い3000系は、こどもの国線の3600形。このあと少しして、7200系アルミ車に置き換えになる。

1979年1月。

撮り鉄らしいことはほとんどしていなかったが、珍しくカメラを持ち出した日。

1983年3月ごろ。

奥沢ですね。

前後するけど、1981年3月には3450型の模型を作った。

割と乗りよく製作が進み、2週間かそこらで形ができた。M付きは両運で残った3499号、もう一両は標準的な更新車体だ。

この後クハも作る予定だったが、作りそびれて45年経ってしまった。

未だに唯2両の、うちの東急車模型である。

東急線でさよなら運転が行われた日の約3か月後、弘南線で見かけたもと東急。

平成元年なんて、つい先日のことのように思えてくるが、もう37年も前の話なのか。