PASMO一体型カード始末記

最初に通知が来たのは今年の4月下旬だったと思う。

今までPASMO一体型のカードで、定期券もそれに追加して使っていたのだが、これが来年には使えなくなる、という連絡だった。

手続きについて色々書いてある。

こういうのは苦手なので、ちょうどGWの頃に熟読したがどうも頭に入ってこない。

ちょうど組織再編の頃で、この先定期券を使い続けるのか（在宅主体になって、出社日のみ経費精算するとか）？という思いもあった。

しかし、この時点ではそこまでで、その後は色々忙しくてこの件にかかわっていられなくなった。しばらく放置。

事態が動いたのは8月末のこと。ハガキが来て、今お使いの一体型カードでは定期券の購入ができなくなる、という。

定期は引き続き使うことになった（1か月定期に限るという規定なのがどうも・・）。

ので、新カードの申請をして、順次手続きを進めた。

定期券が切れたタイミングで、新規購入の形で定期券を購入（券売機。ふつうのパスもが出てくる）。

クレジットカードは切り替え後のものが到着した。

電話で従来のクレジットカードを解約。

旧カードに残っていたチャージを使い切る。これはゆっくりでいいので、少しずつ行った。

並行して新PASMOにオートチャージを付与する。申込書には複数カードへのオートチャージは不可と書かれていたので、駅に行って旧カードのオートチャージを解除してくれ、と言う。しかし、できない。カードを解約したのなら、それで問題ない、といわれる。

旧カードのチャージ残額を使い切ったので、駅に行ってデポジット返してくれ、と言う。しかし、これはカードなのでデポジットの返金はない、のだそうだ。カード内の記録を消去だけしてもらう。

オートチャージは申請から3週間ぐらいして、ようやく付与された（そういうものだっけ？）。券売機経由で条件変更（下限とチャージ額）しておく。

というわけで、一体型ではなくて平凡なPASMOになってしまったが、まあ仕方ない。

通勤定期もあと何年使うかねえ。。おりしも東上線の車両置き換え計画に関するニュースが出た（乗りいれ車だけではなく、池袋口の車両も全部90000系に）が、出そろうのはいつのことか。ついでに、西武新宿線の地下化工事が完成したころに、何やってるんでしょうかね、私。

・・東武も古い車両を使い続けるのはいいけど、手入れと掃除をちゃんとしていればいいのにね。床にヒビ入ったらリノリウム引き直すとか。

などといいながら、人の癖見てわが癖直せ。

手持ち車両の整備を続けています。

C62（2007年発売の旧モデル）ですが、またフリクションタイヤが外れてしまいました。これ、何回か替えた記憶があるが、弱いのでしょうか。伸びちゃうみたいです。

勾配線用の補重工事も進めています。583系は7両ならまあいいのですが、食堂車を入れて8両にするとかなり苦しい。

ので、補重しました。2010年購入ですが、この時代のKATOの動力ユニットはかなり軽いですね。

153系はオクかなにかで手に入れた、初期の製品（初代製品は1977年発売）です。6両でしたが、以前12号線さんから譲渡を受けて8両化されています。

動力もかなり古いもので、音はうるさいですがけん引力は抜群。勾配線をものともせずに走ります。どうも電力を食うようで、補助フィーダーをつけるまではフィーダーから遠いところで苦しかったのですが、今は大丈夫。

12月に入りましたが、いちおう既存車の整備と収納の改善を年内にできればいいな。

手持品メンテナンス

今年中盤ぐらいから、仕事その他で工房が全く止まっていましたが、秋口から少しずつ回復して、止まっていた整備を進めつつあります。

っても、買ってきた車両にナンバーをつけるとか、その辺から始めている状態です。

今年のせいにしていますが、写真の72系は3年ぐらい前に買って、何もしておらんかったのですが。

ところで、Tomixから青梅線仕様の72系と、クモハ40が出るのですね。

予約しておきました。4両中3両が近代化改装車（クモハは全金改造）ということで、こちらのセットと組み合わせるとバリエーション的にいい感じになりそうです。クモハ４０はそのうち富山港線とかのバリエーションもでてきそうです。

あと、全金仕様のクモハ７３は入手できていなかったので、ありがたいです。

クモハ全金は数年前に購入した、GMのキットがまだ未組み立てのままあります。GMのキット組の72系が6両（茶色）あるのですが、これに加えるつもりでした。

出来の良いTomixで全金クモハが入るなら、別の使い方を考えた方がよさそうです。

今思っているのが御殿場線仕様にすること。モハ＋サハのキットを追加購入すれば、4両にまとまります。御殿場線はMc+T+M+Tc またはMc+T+T+Mcだったそうですが、晩年は３M１Tもあったようですが・。

去年買った18200系と、1月に買った12200の6連がようやく本運用になりました。12200は買ったまま数か月放置され、春ごろ中間車を抜いて4両で運転（動力は18200組み込み）したりしてました。18200の動力は先日東武3000系に転用し、当初予定していた12200+18200で運用できるようになった次第。

18200が入線してからもう1年にもなるのですね。。

収納

鉄コレやGMキット組み立て品を収納するとき、ケースをどうするかという問題があります。

鉄コレについては一度、KATOのブック型ケースを買って収納したことがありました。しかしご存じのようにケースはとても高いのです。

その後は面倒なので、鉄コレもGMキットの塗りキットは元箱にそのまま入れていました。鉄コレは箱が弱いので、重ねると下の方の箱がつぶれてきます。塗りキット（要するにプラモの箱みたいな）は車両を固定するものがないので、安定しません。

というわけで、100均(Can Do)に行って、少しずつケースを買いだめして、時折これに移し替えています。

小さめのケースで、仕切りが短辺方向に４つあるものが売られていますが、多少緩いものの5両が収蔵できます。

京王6000の場合。ちょうど両数が5両だったので収まりがいいです。

これでも車両が動いてしまいますが、不織布かなにかを敷くとよいのでしょうね。

これのいいところは、重ねるときにストッパーがついているので、崩れにくいことです。

貨車はこんな仕切りのやつが使えます。

そういえば、マイクロのタム5000キットを買いそびれました。もうどこにも売ってないんですね。

簡単なようで、テムはレタリングが大変で、それで買う気が失せたんですよね。

元箱をどうするかはまだ結論が出ていません。事業者限定のタイプは元箱も多少しっかりしていて（蓋がついてたり）、捨てがたい気もします。

切り取ってケースに貼ろうか、という案も考えてます。

元箱がものすごく古い場合も、捨てにくいですね。

ただの箱にすぎませんが、42年前の箱です。201系だけ、初心者向けに安くて、1600円だったんですよね。

5両入りというのは、状況によっては使いにくい場合もあります。6両の時はどうするかとか。

5両よりは6両編成というパターンのほうが多い気がします。

これはオクで落札したものですが、出品者の方がこういう形で送ってくれました。

元箱はなく、中身の車両を収める凹みの部分だけ利用して、やはり100均のA4ファイルケースに収めたもの。

市販のブック型ケースと並べて収納できますし、車両も傷まない。

ので、このタイプも併用しようと思います。

そういえば、先日触れた7820のけん引力不足問題は、GM純正の補重ウェイトを乗せることで解決しました。

8両編成1モーターで、うさぎ鉄道の外周線（おそらく勾配4％ぐらいと思われます）。を走行できます。

同時に、やはりけん引力不足の鉄コレ系の車両も補充しました。

これは東武9001F（登場時）です。10両フル編成で1モーターでは登れず、運用に難がありました。

GM純正のウェイトは1つ8.5gでした。

釣り具用の板錘（300gぐらい）を買ってきて、前後におよそ20gのウェイトを追加しました。

窓からウェイトが見えますが、気になるようなら後で黒系に塗っておこうと思います。

もっとも、10両だとうちには長すぎるので、あまりこういう形では運用しないかもしれません。

もう一編成、東武57も、（昔の自分の記事を見ると）坂を登れないようでした。

これは台車の走行抵抗の関係もあるともいますが、とりあえず板錘で補重しました。

だんだん取り留めない話になりましたが、これまた先日ふれた、78（GM新）の２Rを、クロポや鉄コレの編成につなげるための、TNカプラー換装工事、追加のTNカプラーが今日届きました。

クロポの78の、動力車はTN換装が難しそうなので、M車を中間に封じ込めて前後に、鉄コレの7800、7820もそれぞれ両端をTN化しようと考えています。

東武7820（GM新製品）運用開始

 

製品が届いてから１月以上かかった気がしますが、ようやくGM7820系の艤装が終わり、運用を開始しました。

TMSやとれいんでは模型の新製品を紹介するページを設けています。TMSは文字通り「製品の紹介」というコーナーですが、昔はちゃんと商品レビューをやっていました。毎月発売する製品が増えたせいもあると思いますが、今は小さな写真がずらずらと並び、文字通り簡単な「紹介」をしているだけで、論評は一切ありません。「とれいん」もむかしよりは簡潔になりましたが、署名入り記事でまだましかな。

もう３０年以上、もっと前からそんな感じですが、あれほど意味のない記事はないと思っています。

今はむしろ個人のウェブサイト、豊沢氏の「Nゲージ蒸気機関車」とかのほうがよほど情報価値があると思っています。新製品予定も表にして掲げておられますし。蒸気機関車だけですが。

とか、いいながら、このブログで製品論評をするだけの力量も財力もございません・・。大変申し訳ございません。。

ただ、この７８については製品レポート的な書き方をちょっとだけしてみたく・。写真がね。けっこう大変なんです。

これ一つとっても、豊沢氏のサイトは本当にすごいと思います。

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うちには２０年ほど前のクロポキット組み立て品と、鉄コレの７８が既にあります。

それらと比べると本製品は、見た目の精密さは多少上かもしれないです。

また、動力ユニットは最近のコアレスモーターのもので、これは３製品の中では一番扱いやすいです。

また、ヘッドライト、テールライトが点灯します。

今回4R+2R+2Rの８両セットを買ったのですが、このうちライトが点くのは4コテの前後と、２コテのうちモハ（８両全体をつないだ時、先頭に立つ車両）のみです。２セットある２コテの、中間に入る車両はライトが装備されていません。

つまり・、８両セットのうち、４両編成で運用する、4+2の６両にする、全部つないで８両にする、という３種類の運用が想定されているようです。

２コテは動力が入っていないので、単体では運転できませんからライトがなくても差し支えなし、ということなのでしょう。

また、東武は（この時代）編成のつなぎ方がある程度決まっていて、２両の「付属」編成は必ず寄居方につくようになっていました。

ので、これで差し支えないかと。

ユーザー取り付けのパーツがいくつかあります。量数が多いので作業が結構大変。

前回書きましたように、プラモールドが純白だったりするので、塗装しないと格好がつかないパーツもあります。

屋根の歩み板はパンタ側（長いもの）、それ以外（短いもの）共に同じランナーにモールドされています。短い方は所要ギリギリの数しか入っていないので、ピンセットでつかんで飛ばしたらアウトです。実は１か所やってしまい、長い方を加工して取り付けました。

貫通路渡り板は倒した状態のみですが、中間に入る車両は接触を避けるため前後が短いパーツをつけます。畳んだ状態のパーツがあればよいのですが（中間なので畳んでいるのはおかしいけど）。

幌は専用品でちょっと凝った形をしています。本当は枠をクリームに塗るべきですね。

実物の貫通扉両脇の手すりは白色です。折を見て塗るのも良いかもしれません。

パンタはタスキの形が少し実物と違うようです。

ブレーキ管が左右から計４つ出ています。なぜそうしたのかは不明。

一応実物がついている側のコックを赤白で塗っています。

中間に入る車両は出荷時にはこの形の胴受けがついています。デフォルトでは長短どちらかのドローバーを取り付けます。

使わなかったので着脱の使い勝手はわかりませんが、外した時に格好悪いし、意味がない気がしたのでTNに換装しました。

ドローバーは先頭車同士を中間で連結する部分に使われています（車体マウント）。

それ以外の中間連結器は台車マウントのアーノルト型です。やるなら全部ドローバーにするか、少なくともTN対応にしてほしいところです。

中間連結部。アーノルトのため、連結面間隔は必然的にやや広くなります。

TNに換装した連結面。R280も通過できます。すべてこれに統一したいところです。

左側が動力車です。形態的に、もと先頭車同士の連結面なので、確かにやや連結面が広く見えるのですが、動力車のカプラーが必要以上に長く、遠目で見ても連結面間が長く見えます。同じ編成内で場所によって連結面間が違うのは、あまり格好良いものではありません。

キット組なら目をつぶるか、自分で何とかするかもしれませんが、完成品でこれはなんだか納得がいきません。

先頭車のドローバーも意味不明で、胴受周辺にディティールはついていないのだから、アーノルトで統一しても良いはずです。

コアレスの走りは良好ですが、うさぎ鉄道の外周線の勾配を８両で走らせるとややきつい。

ウェイト追加を検討します。なお、６両では十分ですし、８両１モーターは他車でもややきつい勾配ではあります。

乗務員室立ち入り禁止のステッカーまで入っています（ルーペで拡大しても読めない）。

が、期待していた検査表記(形式モハ7820　自重41.0t 53-11 川工 みたいな）が入っていないので不思議に思ったら。

乗務員室後方の検査票受けのところがツルツル。。

屋根に上るためのステップもついていない。

この部分は実車を見た時、非常に目立つポイントです。

昔1/80で自作したとき、ステップは市販パーツをつけたものの、検査表記受けはパーツがなく、自作にも自信がなくて表現を断念せざるを得ませんでした。

クロポの旧製品にはちゃんとついてます。

ほかのディティールにはこだわっているのに、なぜ省略したのか、不明です。

動力の補重はおっつけやりますが、走行自体は悪くないので運転は楽です。

ただ、うちでは終日８両はやや長く、ライトのない中間２R（7835+835)をクロポの2+2とつなげてブツ六にできないか検討中です。

細かいことを言えばキリがありませんが、とりあえず往年の東武車はひととおりそろったかな。

７０年代～８０年代前半の車両は。

先日ちらっと書いた３２型（真鍮ワイヤブラシ、クエン酸と超音波洗浄機で洗いました）と、３５年ぐらい仕掛品の８０００系非冷房オレンジ（予定）のキットがどこかに置いてあるはずです。あれを組まないと。

その前に、１年前からほったらかしている近鉄のほうが先か。

まだ終わらん

手を動かせるのが週末数時間程度なので、いまだに78の設定が終わりません。

さすがに今日は番号のインレタを入れて、一部で優先席のシールも張りました。

車番は同梱のインレタから以下の様にしました。

823+7824+824+7823 - 835+7835 - 849+7849

東上線を走った7820の4Rというと7833-34が思い浮かぶのですが、この編成は1970年代末までに本線に転属してた記憶があります。

その後は4Rというと73と7800系ばかりだった（あと5000系）のですが、7823-24Fはいつの間にか東上線に来ていたような気がします。

この４Rは運転台側の窓が大きいタイプ（7890のような）として作り分けられています。

２Rの番号はインレタの中から適当に選んだものです。2Rのほうはいずれも運転台窓がやや小さいタイプ（窓下に通風器のある）です。

製品出荷時の状態ではブレーキホースが左右に2個ずつ合計4つついています。説明書では2つは切り取る（上級者向け）と書かれています。

当時の写真を見るとクハは向かって右側に二つ並んでいて、モハは左右に分かれて（元ダメ管が向かって左）ブレーキ管のほうは連結器胴受けにステーを介して固定されているようです。この辺は詳しくないので肘コックだけそれらしく塗って、切らずにおいています。

運転台直上にある小さなベンチレータは任意取り付けとなっていましたが、小さいし面倒なのでつけていません。

中間（先頭同士）の連結器はドローバーではなくTNにしました。渡り板や電連カバーは手元にあったクリーム1号で塗りました。幌枠も塗る方がよいのですが、まだ手を付けていません。

手元にはクロポの旧製品（2+2）と鉄コレの7800（4R）、7820（オレンジ２R）があります。本製品の8両はうさぎ鉄道には輸送力過剰なので、クロポの先頭をＴＮにしてブツ６組ませるとか、考えてみたいと思います。外観は今回のほうが細かいですが、どのみち１ｍ離れたらみんな同じだし（ただ、性能がちがう動力が3種類なのがどうもね）。

単なる雑談でした。

真鍮車体の錆取り失敗

GMの7820艤装を進めていますが、なかなか進みません。まあ、絶対的な時間も取れないのですが、ユーザー組み立ての部分がやたらと多くて。。

先頭車（モハのみ）はジャンパ栓を取り付けますが、このパーツが白（純白）のプラモールドのため、塗装しないといけません。貫通路渡り板も同様。渡り板は倒した状態のものしかなく、別パーツにする必要があるのだろうか？

色々疑問もあるのですが、その辺は竣工したときに。

それで掲題の件ですが、つい余計なことに手出しをして、痛い目に合っています。

写真は東武3210型のキットです。いまから２９年前に購入したもので、買ってからぼちぼち組み立てを進めたものの、途中から長期放棄状態になっていました。

たまたま東武車の入線が続いたので、こいつもすこし手を加えてみようかと。

時間が経過して、全体に生地ボディが黒っぽくなっていたので、まず酸洗いをしようと思いました。

昔、TMSで「サンポール」を使って洗う、と読んだ気がしましたので、スーパーで買ってきてやってみました。

原液をかけると汚れがとれて金色になります。それでは水で希釈して、しばらく置いておけばきれいになるかも。

と思ってしばらく放置しておいたら、逆に真っ黒（または白っぽく）になってしまった。

表面が酸化して、錆の層を作ってしまった模様。

慌てて取り出し、別の方法（クエン酸はなかったのでとりあえずレモン汁かけたり、タバスコかけてみたり）しましたが、錆の層が分厚いのでだめ。

こういうの、どうしたらいいんでしょうかね。

とりあえず耐水ペーパーで水研ぎしてみましたが、錆の層は塗装なみの厚みがあるみたいです。

水研ぎしても表面は金色ではなく、妙にエイジングされた金属塊と化してしまいました。

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32型は裾部分の台枠が露出しているのが特徴で、この表現のためロストパーツが車体裾につきます。もともと車体幅が狭いのですが、ロストパーツのために更に車幅が狭くなり、現行の動力ユニットが入れられません。

一時期、昔のGMのユニットを分解し、床下機器を全部撤去して（というかプラパーツを全部外して）収めてみたことがありました。こうすると、床下機器を別途構築しないといけなくなります。このことで考え込んで、製作がずっと中断してしまった次第。

今回再開の際思ったことは、この２両は動力なしとして、別途54型辺りと４両編成を組み、54型に動力を入れてみようかと。

運輸省規格型とか、東武には戦後作られた電動車がいくつかあり、それらは標準的な車体構成、車幅なのでユニットに困ることはなさそう。

最初はGMのクモハ１１を使うとか、もしクハ500（２扉車）を作るならモハ43系を切り次いで作るとか、できるかなと思ったのですが、今１１のキットは高級化してしまい、高そう。クハは外観は省電ぽいのですが、窓配置がうまくいかない（２扉の省電はドアの位置が両端寄り）ようです。切り継ぐのも１、２か所では済まなそうだし、いっそ自作した方がよいかもしれない。となると、かんたんな手間ではなくなるな。

というわけで、またお蔵入りになる可能性が。

思えば昔の鉄コレは、かなり古い車両が取り上げられることがあり、東武のデッカーも期待できるかな、とおもったこともあった（そんなに真剣には思わなかった）けど、最近の傾向を見るとそれはなさそう。まあ、売れないでしょうね。

東武2000系、3000系鉄コレ

先週書きましたように、購入したままN化していなかった鉄コレに手を付けました。

3000系のほうは事業者限定で10年前に発売されたようです。

4両セットで、台車はクハがKS系の、弓状イコライザを持つタイプ。電動車は標準的なKS31L。サハはTR11です。

動力ユニットはTM-06Rを使いますが、このユニットは軸距が14ｍｍで、16mmのKS31とは合いません。

セットには動力化用台車枠が付属しておらず、当時同時発売された専用ユニットに付属してたそうです。

ＫＳ３１の側枠はたまたま手持ちしていたのですが、ここはあっさりD16系の動力（これはHB14mm)を装着。

モールドが黒色だったので、トレーラーを含め全車の台車、床下機器をつや消しグレーで筆塗りしました。

車号は選択式です。実物は小田急の帯のような青色でしたが、本模型では青色2号みたいな濃い色合いです。

ちなみにこの動力ユニットは昨年から今年にかけて暫定運用していた近鉄18200の転用です（その後本来想定していた12200系の増結用となり、電装解除）。台車はエアサスシュリーレンのままのほうが、乗客にはよかったかもしれません。。

2000系はたしか通常の販売形態で、4両基本セットと増結4両の2種が発売されたと記憶しています。

手元にあるのは基本4両のみです。8両はうちには少し長い。前9001Fをフル編成（このときは5+5だった）で買ったら、10両にユニット1セットでは走行抵抗に負けて動きが厳しかったことがありました。2000は本当は、6両ぐらいだと模型的にはちょうどいいのですが。

こちらはセットに専用台車枠が付属し、動力化はスムーズ。

車号も印刷済み、日比谷線乗り入れマークや前サボもあらかじめ貼り付け済み。

展示用の茶色線路までついてました。あれはいつごろまでついていたのでしょうか。

東武車に席巻されたうさぎ鉄道。

まだこのあと、GM7820が8両入ります。

もっとも、田舎風景はともかく、給炭台や水タンクのあるうさぎ鉄道に私鉄車を走らせる機会は少ないのですけどね（右下のオレンジなら蒸機とも多少は関係あるかもですが）。

東武7820

メインブログでお伝えしましたが、先月末にPCが壊れてしまい、現在修理依頼中です。ブログはなんとか書けるのですが、写真はPCで管理していて、掲げるのはちょっと無理っぽいです。。

さて、掲題の東武7820、グリーンマックス製（東上線仕様8両セット）が届きました。

週末に箱開けてみたら、右上の方にたくさんのユーザ取付パーツが束ねてあって、思わずそっと箱を閉じました。。

気を取り直してもう一度箱を開けて、取説と付録の冊子などを眺めてみます。

78は１５年以上前にクロポのキットを組んだ事があります。その後鉄コレの7800、7820旧塗装などが入線しています。

今回の製品はGM50周年記念だそうで、かつ実物の退役４０年の記念とのことで冊子（といっても8ページくらいのパンフレットのようなもの）が付属していました。

他に車号のインレタ、サボなどが付属しているので、これは手持ちの車両にも使えるかもしれません。。

ざっと眺めて珍しく思ったのは、先頭車同士の連結にドローバーを使うことです。先頭に出た時の正面下回りの印象を重視しての事かと思いますが、実用上はやや不便かもしれません。TNに換装も可能なので、そうした方が良いのかも。この車はそれほど色々、スカートとか付いている方ではないのに、妙なこだわりですね。。そのくせ中間はアーノルトだし。一応、4、6、8両が組成できるように考えられているようです。

記念パンフを見て、改めて気づいたこと。

78は前パンですが、パンタからの母線は屋根を伝って連結面側に降りるように配線されています。

模型にするとき目立つので、取付板等を丁寧に作る必要があり、やや手が掛かります。前1/80で自作したとき、真鍮線を焼きなまして、取付板を紙で作ったりと結構大変でした。Nでも自作や改造の時は大変そうです。

パンフでは、これは製造時からのものではなく、６０年代に踏切事故が多発した頃、先頭車の損傷で高圧線が破損するのは拙いとのことで、移設改造したのだとの説明でした。

言われてみて、手持ちの資料を漁ってみたのですが、それに言及した記事はありませんでした。ピクトリアルのアーカイブスセレクションは、読者短信が載っているので、あるかな、と思ったのですが。。

写真を見ると、確かに製造直後の7800は、屋根から太い線が運転台側に降りてきています。私鉄電車ガイドブック（初版）には7820の同様の姿（野田線）が載っていました。この本では連結目側に伸びている78も載っていて、移設改造はこの頃（昭和４０年ごろ）に進められていたように思えます。後ろパンの車や、中間車改造された車両は当然、パンタからすぐに下に下ろされています。

この件、新たな気づきでした。

線路の話

前回、50年ぐらい前のNゲージの固定式線路の話を書いたら、色々思い出してきた。

ので、もう少し補足を書けないかとネットで検索していたら、自分のブログが出てきた。10年ぐらい前にも同じようなことを書いてたみたいです。。

ので、それとはちがう雑談のようなことを書きます。

最初に鉄道模型を始めた頃、主力はいわゆるHOゲージでした。私の場合、ちょうど興味を持ち始めた頃に発売された関水のブルートレイン・セットを買ったのですが、HOではカツミがいくつもの入門セットを発売していて、そちらを買う可能性も大いにあったのです。

カツミのセットに入っていたのは、同社（カツミ＝エンドウ）の金属道床線路でした。

鉄板をプレスして枕木を浮き出し、そこに真鍮製のレールを留めたものです。

仮設線路としては使いやすいものだったので、恐らく当時、初心者からベテランまでかなりの人が使っていたものと思われます。

表面は何か模様の入ったビニールで、道床部分と左右のレールとは絶縁されています。

枕木は色分けされていませんが、今見るとPC枕木風でむしろ昔より違和感がないかもしれません。

レールは真鍮です。うちにあるのは40年ほど前に中古で買ったものですが、この直線路は引き抜きレール、16本組という曲線路は薄板をプレスしてレールの形にしたガラレールでした。

レールジョイナーは右側についています。

仮設線路としてはひじょうに便利でしたが、これを固定式レイアウトに使った人はいなかったと思います。

レイアウト全書（機芸出版社）P30「組み立て式レイアウトのすべて」山崎喜陽より。

記事は60年代半ばに書かれたものと思われますが、当時の16.5ｍｍの線路の状況がこれで読み取れます。Aがいわゆる木製道床（ムクの木材から枕木部分を削りだしたもの）、Bは木製道床にボール紙の線路を貼り付け、Cはベニヤ道床で、篠原の固定式線路を組み合わせるもの。

Dが上述カツミの金属道床、Eはコルク道床にフレキ線路を乗せる形のもの、という説明です。

山崎氏はここで、Aが現在最も普及している、と言っています。

木製道床は博物館などで時折見かけることがあります。灰色に塗られていることが多いようですが、時々ニス塗りになっているのを見ると、なにか高級感のようなものを感じます。枕木全体がやや大きめで、篠原の線路に比べると狭軌の感じが出ている気がします。

固定式レイアウトにもよく使われました（上記レイアウト全書掲載の多くのレイアウトにも採用されています）。

当時でも相当の手数がかかった製品だったのでしょうね。いつだか忘れましたが（平成になってから？）たしかカワイがTMSに一部の線路を再生産した旨の広告を出していた記憶があります。

上の表でCと言っているのは、篠原の固定式線路と対応する木製道床と思われます。これは近所の模型店で見かけたことがあり、線路と道床両方買って自分で固定すればいいんだな、と思っていました。昔のTMSの広告には固定式線路の事は描いてありますが、道床の値段は載っていません。それほど普及はしなかったのかもしれません。

記事で「ジョイナーは反対側」と言っているのは、篠原の線路のジョイナーが左側という意味なのでしょう。木製道床は右側という事になりますが、先の金属道床も右側、さいきんのエンドウの線路も右側です。

詳細は不明ですが、日本由来の線路は右ジョイナー、海外向（または海外からきたもの）は左ジョイナーという区分けができるのでしょうか。

Nではトミックスが右、KATOは（HOも）左ですね。

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最初に戻って、私が模型を始めた1970年代半ばごろは、HO界隈では金属道床の線路と、篠原の線路ー組線路よりむしろフレキシブル線路を中心とした製品群ーが主体でした。フレキは使いようによっては便利ですし安いので（当時400円台）、当時でも年間数万本は売れたそうです。但し、ご存じのように買ってそのままという訳には行きませんから、最低でも道床を作って一定の組線路にする必要があります。

これは想像ですが、当時の車両模型偏重の16番で、そこまで熱心に（組み立て式であれ）レイアウトに取り組んだ人はあまりいなかったのではないでしょうか。

与太話が続きましたが、一定の結論としては；

• 1960年代後半には木製道床線路が市場に出回らなくなり、その隙間を金属道床とフレキ線路+ポイント群が埋めていった
• 金属道床はレイアウトには使えない。フレキは簡単な運転ボードを作るにしても、一定の工作が必要になる。
• 当時の16番は車両模型が中心。車両のみで良しとする層は金属道床を主に使った。
• フレキは安価故普及したし、TMSではフレキを使った本格的なレイアウトが紹介されていた。しかし、それを使いこなせる人は少なかった。
• 結果、16番ユーザーは運転をあまりしない層と、一部の工作力（と、スペースなどの諸条件）のある層に分化していった。同時にNゲージが普及し、中間ユーザー的な人はNなら簡単にレイアウトが作れると感じてそちらに移行した。

というナラティブを考えてみました。
もともと日本は、特にHOは英米の影響が強く、メルクリンをはじめとする欧州的な模型とは違う方向（市場というよりは業界やマスコミが）だったのですが、その中ではカツミ－エンドウの普及型模型システムは頑張ってきた方なのかもしれません。

それでも、カツミがもう一歩踏み出してメルクリン的な線路システムを、70年前後に展開してくれたら、その後の状況は変わっていったような気がします。

とか書きながら、やはり70年代半ばの日本におけるNの台頭（と16番の退潮）は市場とのマッチングその他の条件を考えると、必然だったのでしょうね。

関水金属 レイアウトプラン集

オクで入手しました。出品者のかた、ありがとうございます。

私がこれを最初に読んだのは1974年春の事です。最初の鉄道模型として買ってもらった、EF65+20系客車+固定式線路のセットに、カタログと共についていました。

「Nゲージ蒸気機関車」の豊沢氏によると、（豊沢氏が参照した）プラン集は1972年の発行で、掲載されたプランはもともとはアトラスのものだった、となっています。

固定式線路のプランを道床付き線路で

今回入手できたプラン集は、私の記憶していた通りの内容ですので、1974年現在に流通していたものと思われます（上記ブルトレのセットは1974年の発売）。

プラン集は何度か改定されたらしく、TMS72年9月号の広告には「レイアウトプラン集の改訂版ができました」、という告知があります。
初版は71年頃でしょうか。

1960年代、関水は今とはちがう規格の線路を展開していたそうです。1966～69年頃にTMSで発表された９ｍｍゲージのレイアウト（第2次銀河鉄道、八里九里観光鉄道、新諸国鉄道、ナローですが祖師谷軽便）を見ていると、この旧規格の線路が使われていた様子が見られます。

私が模型を始めた頃は既に、アトラス規格の線路になっていました。

関水ｖｓアトラス？（KATOの固定式線路について）

更に言えば、アトラス製のポイント類もほとんど知りません。1974年の夏頃、固定式の最後まで同型、同価格で製造された手動ポイントが発売になっています。それまではマシン付きの電動ポイントで、転轍機のような形のマシンスイッチで切り替える、アトラス規格のものが売られていた（らしい）です。標準ポイントのほか、6番ポイント、ダブルスリップやスリーウェイもあったようです。ポイントではありませんが、15度クロッシングもありました。

あまり細かいことを書いていると鉄道模型考現学みたいになってしまいますが、このプラン集が何度か改定を重ねたものであるらしいことは、最初に読んだ時から感じていたことです。

ポイントとポイントマシンの説明が、新旧交錯しています。

この写真では新電動ポイントとなっていますが、少なくとも1974年夏頃には手動ポイントが900円で発売されており、電動化パーツは同年冬に発売、となっていました（TMS広告）。1974年12月、レイアウト用の線路を親に買ってもらったとき（神田錦町の科学教材社で）、買ったのはこの手動ポイントです。

1975年の関水金属カタログを見ると、既にアトラス製ポイントは載っておらず、ポイントは標準手動ポイントのみ、クロッシングは90度のみに整理されていました。以後、固定式線路は車止め線路以外、種類を増やすことなく、90年代初めごろに製造を終了します（ポイントやフレキは2010年ごろまで）。

改定を重ねたな、という印象を持つのは、各プランに付された番号がバラバラなところもその一つです。

このレイアウトはN52ですが、このプラン集ではN51というのは出てきません。これより前のページにオーバルに側線を追加したプランが3種類紹介されていて、その中で一番小さいものがN５１であるようです。

なぜそうわかるかというと；

誠文堂新光社のムック「Nゲージ」に掲載された、科学教材社の広告の中に出てくるからです。

これは関水のプラン集に掲載された「最小サイズの側線付き環状線（１）」そのものです。

これを見ると、上に掲げた電動ポイントが1,400円であることもわかります。

「Nゲージ」は初版が1973年頃であるらしいのですが、うちにあるのは1974年秋に買ったもので、多少改定されているようです。

「Nゲージ」からもう少し。

これはN55型、というプランです。これはプラン集には載っていません。

貨物引き込み線をいくつか備えた、なかなか興味深いプランですね。

N57型というプランです。立体交差のように見えますが、内訳表を見ると15度クロス（500円）とあるので、平面交差のようです。

N55、N57は「レイアウトプラン集」には載っていません。N51は上記のプランだとして、プラン集にはN51～54,N59が「N系列」として掲げられています。

N56はなにかというと；

「Nゲージ」にはこれがN56であると紹介されています。

しかし、「レイアウトプラン集」では「P-29のレイアウト」、と書かれています。

このプラン集にはN－のプラン名と、P-のプラン名の2系統の名前が出てくるのです。

なぜ2系統あるのか、よくわからないのですが、よく見るとP-の番号はただのページ数（P-29は29ページに載っている）を示しているだけのようです。

なお、N-58は全く不詳です。

ちなみにこのP-29のプランは、40年ほど前にこのままの線路配置で作りました。

全体が見えないのであれですが。

ベースが横長なのと、フレキで作ったので印象はぜんぜんちがいます。

あと、N－５２のプランはやはり豊沢氏が道床付き線路で再現していて、それを基に線路だけ買って家のテーブル上で組んだことがあります。

別にサブレイアウト作ろうとか、あまり考えずに線路買ってきたのですが、試しに組んでみた後、箱にしまい込んでそのままになってます（どこかにあるはず）。

何やってんでしょうね。

小5の時作ったレイアウトは、これがヒントになっていたと記憶しています。

手前の駅の内側にある引き込み線はなく、外側の分岐はもっと右からついて支線の起点とし、支線は本線と並行して左を半周して、やや小高いところにある奥の駅に続きました。線路をたくさん買ってもらったのに、ろくにエンドレスも走れないていたらくでした。。

見開きの右側にプラン、左側にコントロールボードのイメージを図説したプランN59。

右側の3線区間が特徴的ですが、長い直線路が取れないので、ここを待避線的に使う意図があるのかもしれません。

なんとなく惹かれるものを感じるのですが、どうやって遊んだら良いのか、ちょっと考えてしまいますね。

改めてプラン集の表紙を。

保里康太郎氏のレイアウト（同時期のカタログに全景写真あり）ですが、何度見てもすごいな、と思います。

当時の市販品が多数使われていますが、巧みな配置で一貫した独特のムードを醸し出しています。

線路は関水製ではなく、Peco製のようです。

社長のご自宅？会社？の壁にあるタイル絵、ですよね。

今回改めてみると、左隅に呼び鈴のようなものが見えることに気がつきました。

このプラン集は私の鉄道模型の原点みたいな感じですね。。

完成予想図は掲げられていませんが、それゆえに想像力を掻き立てられるところもあったな。