Train Festival 2026 （関水金属鶴が丘工場）

関水金属鶴が丘工場にあるTain Parkのイベントに行ってみました。

新工場は敷地を周回する762mmゲージの線路が敷かれていて、各地から集められた軽便機関車が整備の上実際に運行できます。

鶴ヶ島駅、たぶん降りたことはこれまでないです。
川越市まで11106F、川越市から各停の9106Fという古典車両コンビにゆられて。

対向式ホームは成増以遠では珍しいですね。

東上線なので、池袋から40キロ近く離れていても駅前はけっこうにぎわっています。

朝霞や鶴瀬、上福岡のような再開発はまだの模様。

交通量多めの道をしばらく歩くと工場に着きます。

沿道も点々と飲食店などが続き、それほど田舎にあるという感じではありません。近くにはヤオコーもあるし。

機関庫の前に並ぶ車両たち。

中央の車両は西武山口線のバテロコですが、今日は稼働していませんでした。

後から調べたのですが、これは羅須地人鉄道協会のメンバーが新製した機関車だそうです（オスカー）。

サドルタンク機ですが、後ろにある丸いのがボイラーです。これは家庭の風呂釜のような縦型ボイラーなんだそうです。

なんとなくダージリンヒマラヤン鉄道の機関車を連想しますが、形は全然違うみたいです。

オスカーは610mmゲージで、本線や機関区（一部）はデュアルゲージになっています。

ぴかぴかで目立つオリバー号（362）。
台湾で使用され、日本に来て野辺山SLランドで復活。同園の閉鎖に伴い、関水金属が引き取ってよりスタイリッシュな改造を受けて活躍中。

実際に乗客を乗せて運行したのはこのビリー号でした。やはり野辺山出身ですが、もとは辻堂の専用線で使用されていたとのこと。

相当小さいですよね。ホイルベースどのくらいなんだろう。模型にしたらつんのめって走りそうです。

ガラスに囲まれた引き込み線に格納されている、井笠鉄道の客車。西武山口線で活躍したことも有名です。

井笠は「いかさ」と読むことを最近知りました。。

コッペル532号機。これも山口線で活躍しましたね。

前に書いたかな。少年時代、父に連れられて沿道でカメラを構えていたら、機関士さんがサービスで？汽笛吹鳴してくれたのですが、その音に思い切りびびってしまったという思い出があります。

DLの運行が終了し、機関庫からオリバー号が引き出されてきました。

バルブギアーも全部赤色というのは珍しい。

メインロッドは第3動輪を駆動します。

蒸気で動きますが、先のオスカーと同じく、この機関車も灯油炊きの新製ボイラーで走るのだそうです。

電源車らしいです。灯油ボイラーに給電するそうです。

機関車のバックプレートは、関係者がたくさん乗っているのでよく見えませんが、タッチパネル式のモダンなものです。

なぜかヘッドライトがとても小さいです。LEDかも。

英国風なのは機関車トーマスの影響がそれだけ大きいからでしょうかね。

工場の裏手と言うか、一周して駅に着く手前でいったん停車し、撮影会となりました。

乗車は前日までの予約制だったそうですが、ともかくこの列車は無人でしたね。

機関庫は駅を兼ねているのですが、考えてみるとこれも英国風です。

もっとも、日本の官鉄のはじまりは英国系でしたから、あながちトーマスの影響だけとも言い切れないのかも。

機関庫の側面にホームが張り付いている形です。

キッチンカーがたくさん来ていたので、昼飯買いました。

こういうところは休憩所が足りないことが多いのですが、ここは場所がちゃんとあってよかったです。

別に乗車しなくてもいいや、と思って予約しなかったのですが、こんな森の中を走るんだったら、乗ってみても良かったかも。

ちなみに工場入り口から機関区（広場）と反対方向を撮っただけで、別に山の中ではありません。

初めておとずれましたが、なかなか楽しめました。