昔のTMS
相変わらず諸環境がいまいちなので、安易に昔のTMSを取り上げてみます。
先日、Amazonに昭和20年代のTMS、鉄道ピクトリアルを電子化したものが売られていました。2冊ほど買ってみたのですが、このうちピクトリアルの書評を見ると著作権者（株式会社電気車研究会）の許可を得ていないのではないか、というコメントが見られます。但し確証はありません。このせいか、ピクの方は販売点数が少ないのですが、TMSは結構出ています。こちらは書評のコメントはありません。
どうなのでしょうね。
話をこちらに戻します。
1978年の夏から刊行が始まった鉄道模型趣味の増刊号PLAY MODELの第2号です。1978年暮れに出たと記憶しています。
第1号は買わなかったのですが、この第2号はたぶん、表紙に惹かれて買ったのだと思います。
当時TMSは毎月買っていましたが、こちらのほうは全部は買っていないですね。お小遣いも限られていたので。
手許に残っているのは更に少ないです。
確か'81年夏の号は東武8000系キットを切り継いで3000系を作った話と、73系の中間車を作った記事に惹かれて買ったのと、冬の号は作りこまれたミニレイアウトを覚えています。翌年夏号には「樹木の簡単なつくり方」というタイトルの記事があり、非鉄の友人が見て笑っていた（一般人が見たら変な感じですよね）のを思い出します。
この表紙、今見てもとても秀逸ですよね。
今なら画像加工なんて簡単かもしれませんが、相当苦労して作ったのではないでしょうか。
機芸社の山崎氏が50代の頃の企画ですが、相当思い切った編集方針だったようです。
当時は女子鉄などという言葉はどこにも存在せず、女子に鉄道が好きだというだけで奇異な目で見られるのが普通でした。
他の趣味系でも事情は似てたのではないか。。車の雑誌にレースクイーンは出てきても女性ライターはいなかったし、釣りキチ三平にゆりっぺは出てきても女子アングラーはいなかった気がします。
ただ、とりわけ鉄道は女人禁制感が強かった気がします。
ので、この見開きは編集者から見たら相当攻めた企画だったはずです。
そのせいなのか、どこか気が引けているのか、カレンダーといいながら裏表紙と連続したページになっているので、切り離して壁に掲示するつくりになっていません。
私はこの子達と全くの同世代ですね。
今頃この子達は孫の世話で忙しいのかもしれない。
大糸線南小谷駅のセクションは、今見ても相当な密度に感じられます。1978年頃、市販品を駆使しながらこれだけのレベルのレイアウトが作れたという事自体が驚きです。
旧国のキットが出たのは記事の1年ほど前で、当時は43系、41系平妻3扉、73型3段窓とクモユニ７４という陣容でした。半流51系が出るのは記事の翌年の事です。
大糸線の旧国は実見せずじまいでしたし、南小谷駅も訪れたことがありません。ので、駅も車両も本当にこんな感じなのだろうと思っていました。
旧国の製作についても本号に紹介されています。車両自体の加工はなく、Mc43+Tc55+Tc55+Mc41の編成で作られたようです。キット発売時、動力ユニットは全くなかったので（各自工夫）、この記事でも関水103系をそのまま流用しています。私も昔やりました（というか、キハ25を流用しました）。そういえば、スカ色に塗るのが難しくて、水色にしたんだったかな。
大糸線は遅くまで旧国が残っていたし、資料も多いと思いますが、他方Nゲージャーは昔は割と気楽に水色の旧国を楽しんでいた気がします。
そのうち昔風味の大糸線風を作ってみようかしら。
旧国は無加工ですが、他の車両改造記事はかなり高度です。20系を切り継いでナハネフとナハフを作るなんてのは、簡単なようでけっこう難しいだろうし、DD16は動力の切り継ぎを伴うので、本書の対象読者のほとんどには無理だったのではないかしら。
Nの車両加工記事は本書の数年前、誠文堂新光社の「Nゲージ」で相当紹介されていて、あれも相当高レベルでした。朴板とボール紙で151系とかを作ってしまうのです。仕上がりの美しさを含め、本書掲載の車両たちも年少者には難しいものが多かったと思います。ただしそれが不適切という意味ではなく、何かを加工して作ろうというモチベーションを形成する意味では相当価値のある記事だったと思います。
簡単な記事もいくつかあり、この「発泡スチロールでレイアウト」などはその一つです。
メーカー発売のベース板などはなかったころですから、組線路しか持っていないユーザーにはとっつきやすかったと思います。
ではあるのですこれ、読み返してみると結構無理のある技法もあちらこちらにある気が。。
関水の固定式線路を使い、ベースへの固定は両面テープで留める、と言うのですが、その際線路をいったんすべてプラン通りに組んでから「裏返しにして」、テープを張ってまたひっくり返し、ベースに貼る、と書かれています。
頭で考えただけでも、それは無茶だろうと思います。記事でもこの作業は大変で、友人や家族の助けを借りて・・と書いています。固定線路なのだから一本ずつ貼って行けば済むはずなのに、どういう発想なのでしょうか。。
記事ではギャップ切りの話が最後の方に出てきます（関水の固定式ポイントは全通式なので、枝線のジョイナーをギャップつきに取り替えて配線をする必要がある）。記事の順に作っていくと、ギャップなしで線路を固定してしまう事になります。
昔の固定式線路はこれが大変だったのです。Pecoは例外ですが他の外国メーカー製線路も多くは全通式でした。
ギャップを切って、フィーダーを別途引っ張ってきて手許にスイッチをつけて切り替えるようにする。大人ならはんだ付けもできる（いちおう）し、多少の根気もあるけど、子供には意外とハードルが高い。
この記事ではそのあたりの大事なことをはっきり書いてなくて、読者に任せるような書き方になっています。肝心なところがあいまいになっている。たぶん、この記事を見て簡単そうだ、とか思って作った子たちは、いざ作ると色々問題が起きて、自分をふがいなく思ったかもしれません。
細かいことを言うと、30mm厚の発泡スチロールと3mm厚のベニヤ板（共に910x1820mm)を「日曜大工センター」で買ってくる、となっていますが（それを910ｘ600ｍｍの大きさに、カッターナイフで切るとある）、定尺のベニヤなりスチロール板を、店から自宅までどうやって持って帰るのか、子供は悩むと思います。こどもに相談されたパパも考えちゃうかもしれません。パパのパブリカとかサニーには入らないですしね。私はいつの事だったか、自転車で運んだ記憶がかすかにあります。B1のパネルを自転車で数キロ運んだことがありますが、あれも大変でした。
まあしかし、昔はいろいろ苦労したし、大人はいいなあ、と思ってましたね。。
余談です。
雑誌買うのは控えようと思いまよいながら、結局今月のピク（もうすぐ7月号が出る頃になって）買ってしまいました。
奈良電の1200型、1350型が、近鉄になって特急用に改装され、その後志摩線ローカルに使われたり、予備特の1両はク1320となって行商列車に使われたりという変遷がたまらなく面白いです(^^;。
683系は鉄コレになったので、飛びついて買ったのですが、予備特もいいですね。特急塗装なのに中間車はイコライザー付き旧型台車だというところがたまりません。。
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