中京地区乗り歩き (3)

湯の山線往復の後、準急に乗って冨田まで来ました。

ほどなく列車が来たのですが、すぐには折り返さず、相当時間停車しています。

大江と同じで、終点にもかかわらず車内にとどまる人が相当数いました。

その間、改札口に行って（最初間違えて東側に行ったらそこは近鉄で、西改札まで行きなおした）一日乗車券（1200円）を買いました。

ものすごい猛暑で、どこか周辺をぶらつこうという気にはなれなかった。

せいぜい駅撮りするくらい。生憎時間がわからないのですが、４５分ぐらい待っていたと思います（１か月前のことで忘れてしまった。カメラ内蔵の時計も狂ってたみたいです）。

乗車した列車は富田12：07発のようです。

401系ひさしぶり。

西武新宿線で乗っていたのは２５年以上前でしたか。

シート以外の内装は往時と同じ配色に見えますが、壁などは譲渡時にやり直したのかも知れません。

保々まで行って降りました。さっきまで乗ってきた101Fは車両交換の為、待機していたこれに乗り換えとなったようです（乗りませんでした）。

これ、異端車クハ1881ですね。事故廃車になったクハ1851の代わりに、旧西武クハ1238を三岐クハ1881として充当したといういきさつだそうです。

三岐は今のところまだ西武天国の状態です。乗車したのは三岐オリジナルの復刻カラーでしたが、こちらが標準塗装ですね。

もとはFS372Aのはずですが、FS342に換装されているようです。

AK-3型空気圧縮機です。

少し歩きます。

既に211系は回着している状態です。

ここだけではなく、東藤原などの留置線にも何編成か止まっていました。

いきなし。

このタイプの正面は、もうここでないと見られないのかな。

いずっぱこにも１０年ほど前にいて、やはり復刻塗装していましたが、あれは１０１系だったので、「目」が少し離れていましたね。

さきほどの101編成は富田行きとなって折り返していきました。

103編成ですが、これを見ると窓枠を塗装しているのがわかります。

撮影中にやってきた保々止まりの列車に使われいてた、751系です。こちらは折り返しにならず、入庫するようです。

先ほどの1881と違い、もと西武新101系そのものです。

またもや復刻カラー。

だんだんどこにいるのかわからなくなってきますね。

電連の黄色は、三岐では何を意味するのでしょうか。

などと、鼻血をだしていると今度は貨物がやってきました。

三岐と言えば貨物列車ですね。。

側線に入ります。

絵になります。

台車は東武ED5060あたりと同じかな。

繰り返しですがこの日は恐ろしく暑い日で（というか、今年の夏は毎日そうでしたが）、運転士さんの労働環境はさぞきつかったのではないかと。

小休止の後、再び東藤原に向けて走り始めました。

東藤原駅の賑わい。

車窓から。この感じはワクワクしますね。

周辺がすべて工場敷地なので、車窓以外からの撮影は不可能なようです。

保々から次の西藤原行きに乗りましたが、再び101Fにあたりました。

この電車もコイルのFS342(DT21相当）ですが、揺れるのなんの。ぼんぼん容赦なく飛び跳ねます。

揺れというか、ピッチングですね。西武時代の７０１系統がこんな揺れを示したことはないと思います（保線がいいので）。

DT２１としても、中央線の山線走ってた115系なんてかなり乗り心地良かったし、水戸線の415系も悪くなかった。

はるか昔、東北線「ひばり」とかを思い出しますね。あれは120km/hでしたが、こちらは85km/hくらいかな。

旧国や国電時代の、エアサスでない台車は乗り心地が悪い、という印象がありますが、保線や速度次第だという気がします。西武1411（TR11）の新宿線時代末期に乗りましたが、わりとふわんとして悪くなかった。東武野田線や日光線の３０００系列は、ぐずぐず走っているせいで乗り心地は気にならなかった。

西藤原の終端はこんな感じ。

駅舎はSL風味。

乗車中豪雨の時間がありましたが、この時雨はあがっていました。

保存機関車の写真は省略して、先を急ぎます。

伊勢治田まで戻って下車。歩いて30分ほどのところにある、北勢線阿下喜を目指します。

歩く距離は大したことがありません。

ただ、何度も書いてますがものすごく暑いうえ、雨上がりで湿度が１００％近いため、もう汗だくです。

駅が見えたころ、ちょうど列車が発車するところでした。1時間待ち。

昼飯を食べそびれたので、近くにある「あらやだ奥さん」という変な名前のパン屋でサンドイッチ買って、待合室で食いました。

阿下喜駅脇にあるモ２２０保存車は修理中でした。写真は省略。

おなじみの270型。

全車冷房付きの編成ですが、冷房効果を上げるためドアは手前一つしか開いていません。

さっきの西藤原もそうでしたが、ここでも乗っているのは私だけでした（発車前にもう一人乗ったかな）。

あすなろう線にくらべると、いささかくたびれが目立つ車内と、音はすごいがあまり効かない冷房が・。

13年前に往復乗ったことがありましたが、その時と変わりがないですね。

西桑名に着くころにはだいぶ車内もにぎやかになりました。

相変わらず激暑ですが、JR/近鉄の橋上駅にある自由通路を通り、次の行程へ。

改札で切符を買いましたが、待合室はなくて簡単なベンチしかない。

余りにも暑いので一瞬身の危険を感じましたが、幸い電車はすぐやってきました。

3両のうち中間車の一部には転換クロスが備えてあります。

1時間の行程なので、これは良い。

養老線はごく一部を除きロングレールではなく、おそらく短尺の10mレールが多いと思われますが、ジョイント音がにぎやかです。

昔の東急車は乗り心地が固く、ほんとうは整備の良い都会の路線向きなのですけどね。秩父鉄道の東急車も、乗り続けてると疲れてきます。

ただ、クロスシートはすこし落ち着く。

大垣についたのは午後5時でした。

このあと、新快速で名古屋まで戻りましたが、313系はさすがに滑るように走ってくれて、大東海道線の貫禄を感じました。

というわけで、ほぼ乗り鉄三昧の2日間の記録はこれでおわりです。

中京地区乗り歩き (2)

翌日はこれに乗車。

西日野行きでしたので、まずそちらに行くことに。

もとは伊勢八王子まで通じていたので八王子線なのですが、５０年前の水害で西日野より先が廃止になりました。この駅も復旧時に移転開業したそうです。

夏休み期間でしたが、学生がけっこう利用しているようでした。

あすなろう鉄道に移管した際、車両をリニューアルしたそうですが、電車はとてもきれいですね。

折り返しの電車に乗って、日永で降ります。

八王子線のホームはかなりカーブしています。

帰りに車内から撮影しました。内部線との間のホームの三角地帯に、台車と車輪の保存展示がされています。

内部線は列車交換可能な配置になっています。内部方面に行くには踏切を渡って反対側のホームに。

ほどなく内部行きが到着。

朝の通勤時間帯ですが、けっこう乗客がいます。

内部駅。

車両基地があります。

庫内では職員の方たちがラジオ体操をしていました。

機回しをしていた時代の遺構が残っています。

延伸計画もあったようですね。

帰りは撮影のため、いったん赤堀駅で降車しました。

四日市にもほど近い駅で、内部線、八王子線双方の列車が来るので運転密度が高いです。

八王子線の線路はもっと草に覆われていました。

後追いですが。

あまりそんな気がしませんが、海が近いせいか川が多く流れ、それらをつなぐ？水路も設けられているようです。

５０年前の水害も、そんな中で起きたのでしょうか。

塗装のせいか、近鉄時代の面影をあまり感じません。

車内外ともにとてもきれいです。

もうすこし内部方面に歩いて、踏切を渡ったところから。

こちらのほうが周りがすっきりしていますが、架線柱があるので善し悪しですね。

さて、ナロー線をあとにして、名古屋線の高架ホームをあがり、湯の山線へ。

こちらも出自は内部、八王子線と同じナロー線なのだそうですね。

昨日に続き、また1010系に出会いました。

３両なので、支線区にはちょうど使いやすい車両なのでしょう。

車内は更新されているので、古さは感じません。

もとナロー線ですが、改修されたのは６０年前の事で、その面影は全くありません。ただ、志摩線ほどではありませんが、結構カーブが多いようです。

道中ただの？乗り鉄をしていただけですが、桜駅と菰野駅の間、橋のある辺りになにやら引き込み線のようなものが、本線からカーブして伸びているのを見かけました。旧線の遺構のようですが、線路幅はスタンダードに見え、何なのかな？と思いました。

→旧線の線路敷を利用した保線車両の留置線らしいです。

名前がいい感じですが、駅の周りに温泉旅館とかはなさそうです。

路線長15.4Km、行き止まり線で列車本数は30分おき程度、走る車両も名古屋口で見られるふつうの車両（車齢５２年の1010系が普通かという議論はあると思いますが）と、その気にならないとなかなか行けない路線でしたが、いちおう乗車してみました。

というわけで、個性的な路線が集まる四日市を後にして、旅は最終章へ。

つづく