福島の廃線跡探訪

お盆休みを利用して福島の辺りをうろついてきました。

前回は仙台周辺を乗り鉄しましたが、今回は車を利用していにしえの鉄道路線を追いました。

まずは福島交通軌道線。

廃止は１９７１年４月のことで、個人的には縁もゆかりもないのですが、その存在は中学の頃から知っていました。

ソースはこの鉄道ファン（１９６４年１２月号）の記事です。なぜか古本で近所の模型店に出ていたのを、買って読んでいたのです。

この頃は各路線とも健在で運転頻度も高く、新式の車両も整備されていたようです。

福島駅から市街地を抜けて、国道４号線に並行するようにして伊達方面に北上、長岡分岐点を西に向かうと車庫のある聖光学院前、そこから伊達駅前、および鉄道線飯坂温泉の対岸に駅のある湯野町に向かいます。

長岡分岐点を東に向かうと国道４号と阿武隈川を越えて田園地帯をひた走り、保原へ。さらに北東にある梁川に行く路線と、霊山方面掛田に向かう路線に分かれます。

廃線跡探訪と言っても、かなりてきとうです。

もとより福島駅の中心街などは面影があるはずもなく、一応駅前広場を車でくるっと周り、国道４号に向かいました。国道も今は片側２車線のバイパス線が中心になっています。軌道線は競馬場を過ぎてしばらくしたところから旧道を通るなど、必ずしもバイパス線上を走っていたわけではないようです。

車は399号線との交差を右折して阿武隈川を渡ります。この橋の辺りは写真もたくさん残っているので、止まって撮影しておけばよかったですね。。

保原にはバスターミナルがあり、そこが旧保原駅であったようです。

建物は軌道線時代とは別物でしょう。敷地自体はこんな感じで、奥の方に貨物ホームがあったようです。

掛田行きはかつての掛田線をなぞった経路を行く路線のようです。

梁川線はそれを完全にトレースするようなバス路線はありません。梁川の駅跡自体が全く痕跡がなくなっているとのことです。

私は国道３４９号線上をずっと走ってしまい、途中から廃線跡を外れてしまいました。

保存車両はその先の公民館等の駐車場敷地にあります。

車両は定期的に整備されているようで、現役引退後５０年を超えているにもかかわらずかなりきれいです。

車内に入ることはできませんが、時折公開しているようです。

車幅はほぼ乗用車程度の幅しかなかったようです。

伊達市のウェブサイトにもページがありますが、軌道線は街の歴史の中で重要な位置づけにあるように思得ました。

昔の沿線風景をほうふつとさせるな、と思って撮ったのですが、どうやらここは旧線から外れた位置だったようです。。

この辺でだんだん夕方になってきて、少し焦る。

阿武隈急行の梁川駅です。軌道線の駅はここから数百メートル北側にあったようです。

電車が止まっていますが、近づいてみるとなにやら撮影をしていました。

思わずカメラを向けたら、撮影はご遠慮くださいと。映画の撮影をしているようでした。

ので、ここまでの写真にとどめます。。

続いて保原から南に下る掛田線の終点。

ここは駅舎が当時のまま残っています。

手前の道路が元の線路敷で、柱の並んでいるところがホームでした。

軌道線ですが立派な地方鉄道式の駅舎ですね。築何十年なのか。あのM9の地震も乗り越えたのですね。。

どなたかのウェブサイトで知りましたが、当時の発車ベルだそうです。

中が資料館になっているそうですが、平日開館とのことで見ることはできませんでした。

掛川は奥ゆかし気な街で、少し古めの建物が整然と並んでいました。

保原と梁川はそれぞれ阿武隈急行の駅ができているので、福島へのアクセス性は往時よりだいぶ良くなったことでしょう。

裏を返せばそれだけ輸送需要はあったことになりますが、往時の風潮（路面鉄道からモータリゼーション推進の方向性）はさておき、路線改良と一部区間の廃止で生き延びることができたか。。

駅前周辺の整備さえクリアできれば、もしかしたらはあるかもですが、それでも阿武急開業で命脈は尽きたでしょうし、まあ仕方がないかもですね。。

掛田から今度は湯野町というか、飯坂温泉を目指しました。

一部バイパスを使い、伊達桑折で降りて４号線経由で399号線に戻ります。

途中長岡、聖光学院という地名表示を見かけます。ああこの辺なのかな、と思いながら。

もう午後６時を回ってしまった。

ここから鉄道線に乗ってみようかと思ってたのですが、駐車場はなくて（ファミマに一時駐車。お買い物はしましたけど）、時間も遅いので断念。

駅前の宿に投宿。

また７０１系に会えました。

阿武急と飯坂線は次回の宿題です。