石巻

仙台から仙石東北ラインに乗ります。

この列車が登場したときは、なぜ仙石線を使わないのか不思議な気がしましたが、仙石線は待避線がなく、速度も出せないのだとか。

ハイブリッドなのは交直直通のためと、女川にも行けるというメリットがあるからでしょうか。昔と違って速度的には問題ないのでしょうね。

出発まで間があるので仙台周辺の車両事情を見ます。

E721系が主力の様子。

けっこう利用客が多く、それも石巻近辺まで行かれる方がほとんどで、ほぼ全区間立って乗車していました。

石巻は9年前に用務で来ていますが、そのときは高速バスを使いました。鉄旅ではなく同行者もいたので。

仙石線も当時は野蒜周辺が不通で代行バスでしたし、もちろん快速も走っていなかった。

自宅から仙台までは２時間ちょっと（それも新幹線に乗っているのは１時間少々）なのですが、仙台ー石巻は５０キロあって、それなりに時間がかかります。泊りは仙台なので、ざっと見る程度です。

９年前に来た時も貨車の入れ替えをやっていたので、それを見たかったのですよね。

今回も機回しをやっているのを見ることができました。

機関車は新しくなりましたね。

DE10に似ていますが、そこかしこが新しくなっています。

首都圏にはHD300がいますが、ここは普通のディーゼル。DE10と違い、電気モーターで駆動します。

２列車並びました。

模型的に小さな駅ですが、なかなか壮観です。

こういう風景は今日日なかなか見られない。

車両のバリエーションも申し分ないですね。

今回乗車した唯一の国鉄車です。

運転台を新しいデザインにしたので、古い感じがしません。

カラーリングも鮮やかです。

こちらは今回乗れなかった。いずれ、小牛田から乗ってみたい。

マンガッタン仕様は205系だけでなく、こちらにもありました。

２０年前の山手線と変わらない風景ですが、別に古い感じはしないですね。

ふだん東上線で慣れているせいもあるけど。

この後、あおば通りまで１時間半かけて（18:30石巻ー19:51あおば通り）乗り通しました。

首都圏郊外鉄道感覚でいうと、やはりもう少し速達の列車があっても良い気がします。仙台周辺はそうとうお金かけて改良してありますが、待避線が作れればね。。

この日は地下鉄にも乗りましたが、それはまた次回。