非冷房車の記憶

鉄道の冷房装置の普及は日本にあっては１９６０年代ぐらいからで、１９５７年に登場した小田急３０００（初代）も最初は冷房がなかったらしい。特急や１等車、その後急行型も冷房装置を取り付けるようになったが、ほぼ同じころに通勤型にも冷房車が登場した。

一般的には京王帝都５０００系、阪神７００１型あたりが（名鉄５５００も料金不要だが、クロスシートなので）通勤冷房車のはしり、といわれている。国鉄１０３系も、試作車を1970年に製作しているので、国私鉄それほど大きなずれはない。

70年代に入ると、ほんの数年で新製車は冷房付きが当たり前になった。東武も西武も、７１年ごろまでは非冷房車だったが、７２年から冷房付きになっている。地下鉄は別だ。営団（メトロ）が冷房を「容認」したのは昭和の終わりごろだ。

ほどなく従来車の冷房改造も始まったが、代替新造を含め、すべての車両が冷房車になるにはかなりの時間がかかった。東武は７９年の５０００系まで、更新車には冷房を取り付けていなかったので、冷房化率が１００％になったのは１９９６年のことだ。

７０年代の半ば、首都圏各鉄道の冷房車は、一般世間でもよく話題になっていて、新聞に各鉄道の冷房化率が取り上げられていた。

京王などはかなり高く、意外なことに東急はひじょうに低かった。たしか、１９７５年で７％だったかな。

その頃はステンレスカーを改造するのは難しいのかな、と思ったりしていた。

東上線は７２年の新製車8156Fを皮切りに、７３,７４年製の8161-64F、改造車の8105,6,10,12（多少抜けてるかも）など、６R車の冷房化が先行していた。そのころ電車を日々利用することはなかったが、そこそこの確率で冷房車に乗ることはできた。

非冷房車の場合は車内扇風機+窓開けで対処することになる。

８０００は窓が全開できない。上段は落とし込み方式で上1/4程度開き、その場合は下段の上昇も制約を受ける。

下段だけ上に上げると、窓半分程度は開口する。

今は下段の開口はできなくなっている。

上下に少し開けた状態というのは、立ち客にも風が行くし、座っている客も危なくないので、当時としては悪くない方式だったと思う。

が、当時は個人的にはちょっと不満だった。国電や西武は完全に全開できたが、そうした車がうらやましかった。

ちなみにこの上段下降、下段上昇式は国鉄急行電車と同じだ。

旧型は２段上昇式だ。国電７２系、あるいは１０１，１０３系もそうだが、上段は手で持ち上げて、車体側の溝にのっけて固定する（１アクションのみ）。下段はヒの字型の留め具がついている。１０１系などのように完全に全開はせず、一番明けた状態でも上端に下段窓の一部が残る。

今、６月なのにすごく暑いけど、学生時代は本当に暑い７月梅雨明けから９月ぐらいまでは朝の電車に乗らなかった。

朝ラッシュの非冷房車が身に染みたのは社会人になってから、地下鉄とその乗り入れ車に乗った時だ。

もっとも、窓の開いているのは嫌いじゃなかった。

今でも一人で車乗るときは、窓開ける方が好きだが、風を浴びながら電車乗るのは結構好き。

日光線の６０００とか、とても気持ちよかった。

逆に秋口とか、気温が２０度台のときに、ぬるい冷房掛けられると、空気がよどんだ感じがしてあまり好きではない。

ひところ、残り少なくなった非冷房車を追っかけて？乗ろうとしていたことがある。

秩父鉄道１０００は、３両のうち中間車のみ、冷房がなかった。

昔を偲べるかな、と思って乗りに行ったりしたが、この時代の人たちは電車の窓を開ける、ということが習慣でないのか、冷房がないことに気がつかないのか、ぜんぜん窓を開けていなかった。

たしか、空いているときを狙って開けた気もするけど、下段は固定されてたかな。開けるのも勇気がいるんだよね。

同じころ、北勢線の非冷房車にも乗った（これも１両のみ冷房がない）けど、やはり窓が開いていなかった。客がぜんぜん乗ってなかったので、やはり自分で開けた。

２年前、コロナで窓を開けることが推奨されるようになった頃、窓から走行音が入ってくるのが妙に懐かしく感じられた。ちょっと、デジャブに浸ったりしていた。

なんだけど、さすがにもう、窓開けはちょっとしんどい。マスク同様、やりだしたら止められないのかもしれないが、何とかならんのかな。。