「大樹」乗車

とうとう令和元年も１２時間を切ってしまいました。

メインブログに少し書きましたが、この年末年始は仕事の節目なので、すこし出歩いて鉄分補給をしています。

そのとりを飾るのが「大樹」乗車。

またダブルヘッダーになりそうです。それと、今日１２月３１日はうさぎ鉄道が完成開業してちょうど１０年にあたりますので、それについても書けるといいな。。

春日部から特急きぬに乗車。春日部駅って昔から思ってるけど、いかにも長距離列車が発着する国鉄駅のミニチュア版っぽいですよね。

そこはかとなく旅情が誘われて、悪くないです。

下今市で降りると、ちょうどC11がターンテーブルに乗っていました。脇でギャラリーがたくさん見学しています（誰でも自由に見られます）。今から思えば急いでいけば間に合ったかもしれないが、とりあえずホーム越しに撮影。

これを見ていたので接続の東武日光行きは乗り逃した。

後ろにヨ８０００を付けたままなのが不思議に思いましたが、あとで調べたら、ATS機器や電源をヨに積んでいるので、これがないと本線走行できないのだそうです。将来、C111やC11325が就役したら、ヨも増備するのでしょうか。。

下今市では食事もあまりいいところがなさそう（あとで調べたらそうでもないみたいです）と思い、東武日光まで移動しました。

金谷ホテルのカフェで食事したが、あまりに忙しすぎて気がせいてしまい、失敗。

また各停でとんぼ返り。

その間にC11は入れ替えを終えていて、しずしずと入線してきます。

大樹３号、１２時５０分発鬼怒川温泉行きです。

驚くのは鉄道関係者の方々がたくさんホームに来ていること。この列車を動かすのに、たくさんの人が携わっていることが実感されました。

駅員さんもレトロ風ですが、これは何だろう大正時代風？

機関士、機関助士はいわゆる菜っ葉服ですね。今はまあいいんでしょうけど、夏は大変そう。

乗るのは機関車次位、ディーゼル発電機付きのこの車両。

７０年代初頭の正統国鉄特急車風。ただし壁などは更新されています。

この時代の普通車は簡易リクライニングシート。いや、３５０系よりは。。

もおか号もそうでしたが、蒸気機関車の牽引だと加速のときにすこしガクガクします。もっとも、機関士さんが上手みたいで、ほとんど感じられなかったけど。

言い忘れましたが、ホームにいるころから石炭の香ばしいにおいが立ち込めていました。

もおか号は冷房なしで夏場に乗ったので、車窓からシンダが入りこんで気分が盛り上がりましたが（また乗りたいね）、１４系ではそれはない。その代わり、車窓から煙が上がるのを眺めています。

鬼怒川温泉駅３番線に到着。よく見るとL型アンテナがついてますし、炭庫まわりを始め、あれこれ改造はしてあるようですね。

凛々しい機関士さん。このメカメカしい計器やスロットルバーは、時代を経てもやっぱりかっこいいです。。

機関車はいったん新藤原寄りに引き上げ、転線して１，２番線ホームを抜けて下今市方向に回ります。

事前に転車台がどこにあるのか調べてなかったので、このあとどうするんだろう？と思っていましたが。

１３時４０分ごろ機関車の転車がありますとアナウンスしていましたので、どこかみえるところがあるはず。

・なので、駅前に転車台があることに気がついた時は驚きました。

このリベットだらけの上路式転車台は三次駅から譲渡されたものだそう。

カニ目よ、照らせというコピーがありましたが、このスタイルが妙にかっこよく見えます。

すっかり気に入ってしまいました。。

迫力満点。ただ、こっちからだと逆光。

転車台が素晴らしいショーになるとはねえ。。

日光、鬼怒川方面の鉄道利用も減少が伝えらえており、打開のための切り札という意味合いがある（それなりのマーケティング戦略がある）わけですが、こうやってきちんと資本投下して鉄道経営を続けていく姿勢には頭が下がります。株を買ってもいいぐらいです。割高らしいので手を出しはしませんが。。

インターミッション。

続く。