鉄道ピクトリアル 近畿日本鉄道特集

ピクトリアルの特集のうち、東武鉄道の特集は過去のものもかなり網羅していましたが、近鉄の特集はさっぱりです。手持ちの近鉄特集は今回のものを含めて３冊だけです。

ピクの特集は出れば買うというほど徹底はしていなくて、最近では東急の特集も見送っています。書架のスペースがないので、買うときはかなり迷います、さいきんは。

近鉄に最後に乗ったのは7年前で、とにかく最近のことはわかりません。時代的には赤一色の一般車と、オレンジとブルーの特急が一番らしく思える世代です。

ので、「いまの近鉄」をすこし勉強しようかと。

本題とずれますが、この2冊を徹底的に頭に叩き込んでいるので・・。なんというか、黒澤明の映画ばかり見ていたフランス人が、あこがれの日本に来てみて唖然とする、みたいなことになりかねない状態です。

でもまあ、徐々に世代交代はしているとはいえ、奈良線8000系、大阪線2430系、南大阪線6020系、そして12200や16000あたりの特急車がまだ残っているというのが、奥ゆかしくていいですね。。車両担当者が書いていましたが、特急車で50年、一般車では60年程度の寿命を見込んでいるということですので、長寿でおめでたいお話だという気がします。

それにしても、近鉄車両の系譜は、外部の人にはかなりわかりにくい部類に入るのではないでしょうか。。

本特集でも一般形クロスシート車として紹介されていた2600系（のつもり）です。

1980年竣工時は2430系（のつもり）だったのですが、実は中間車は8400系モ8400（のつもり）として1978年にペーパーで自作した車体を、モハ153を改造した足回りで駆動していました。中間車だけ裾絞りの車体というのはインチキが過ぎるため、1983年にキット改造の中間車2両を増備、トイレを設置（=窓を白色プラにした）、動力は早々に廃車になった12200系のものを利用（ちなみにこれはエンドウの30000系ビスタカーと同じもの）し、2600系として生まれ変わりました。づらづらかいて、わかってくれる人がいるのでしょうか。。

もとのキットがラインデリア仕様のため、本車両も冷房化以前、いちおう1978年ごろの姿（のつもり）です。排障器は本形式の場合、最初からついていたようですね。なお、動力車以外の台車は、当時指定されていたGMのDT46(直接装架式の、試作車仕様）です。

収納箱に当時のキットの表紙？を張り付けてあります。

GMではエコノミーキットとして長く売られていたと思いますが、今もあるのかな。

たしかこれ、だんだん思い出してきたけど、張り上げ屋根がカーブのところで分割していて（ふつうの103系などと同じところで屋根と車体が分かれている）、パテ盛りしてきれいに仕上げないと継ぎ目が目立ってしまう仕様だったはず。。

2600の写真はあるはずなのがすぐ見つからないので、代わりに西大寺で撮った8000系ラインデリア車の写真を。

近鉄は通勤冷房車の導入に一瞬迷いがあったようで、昭和42年ごろから各線でラインデリア車（現在一般的な冷房車の補助送風機として使われているものを、換気装置として冷房機なしで装備したもの）を新製配備した。そのせいか、一般車の冷房装備は、クロスシートの機器流用車2680系こそ1971年に作られたものの、在阪私鉄の中ではワンテンポ遅れた。ラインデリア装備車は、従来の車両より屋根のカーブがきつく、屋根全体が低い。8600系などの新製冷房車は逆に屋根がより深く、高くなっている（風道の関係か）。ラインデリア装備に冷房準備という意味合いがあったわけではない。一般車は冷房なしで換気を改善すればよい、というつもりだったのだろう。

今となっては、ラインデリア装着の有無でどの程度換気効果がちがったのか、確かめようもないが、少しは涼しかったのでしょうか。。

　というのも、子供のころ自分の部屋には冷房はなく、代わりに「ウインドファン」を付けてもらっていた。窓付け換気扇みたいなものだが、あれ、今でも売ってたら使ってみたい気もするな（冷房、あまり好きじゃないから）。