台風一過

午前中のうちに用務が終わり、例によって「間合運用」が可能になりました。

さくっと出かけてみます。（以下写真かなり長いです）。

異例の台風ということで、一部混乱もあったようですが、被害に遭われた方、お見舞い申し上げます。

まあ、うちもちょっと、予定を繰り上げたり色々しましたが、まずまず無事でした。ここで語ることでもないのであれですが。

100系もその傾向がありますが、東武の特急のデザインはどうも車体が短く見えるようです。

気持ち的に、こあまり長さが変わらない気がするのですが。

青空のもとで見ると、なかなか悪くない気がします。

東武日光方に移動します。今回車ですので、移動は比較的容易ですが、歩くのはちょっとしんどそうな距離です。

これが撮りたかったのですが、本数が少ないので写真はこれだけです。

GMのキットでも作ってみましょうか。

留置線は色々いそうですね。

敷地外では大した写真は撮れませんが、ちょっと回ってみます。

2020系と20400系。

　

フェンスから離れての撮影ですし、レンズが18-135mmなので、網を切ることはできません。

なんか車両の並び方が趣味的なような気もしないではありません。。

偶には東上線にも来ればいいと思うけど。。

これ一時期東上線にいたやつか。SNSで「ブツ４」といわれる編成ですが、ブツ６はあるけどブツ４という言い方はたぶん、オーセンティックないい方じゃないんだろうな。。

駅に入ってみます。

車庫のある駅はどこも似たようなムードがありますね。

どことなく小手指駅を連想したりします。

2扉車の状況。宇都宮線の8000系も撮影しておかないと。

昔はこれが来ても大して関心を持たなかったものでしたが。。

というわけでした。

姫宮付近

車で埼玉の東部に出かける用があり、日も長いのでちょっと撮影でもしてみようかと思い立った。上毛電鉄を見に行こうとも思ったが、そこまでの時間はなさそうなので、ナビを見て手近な姫宮付近に。

あとからネットで撮影地ガイドなどを見ると、もっといい場所があるようなのだが、道もわからず時間もないということで、あまりよい写真は撮れなかった。。

3年ぐらい前に来た場所ですが、線路沿いに生えている棕櫚の樹が成長して、車体にかかるようになってきた。棕櫚の樹は、放っておくとかなり成長するし、火事があるとかなり燃えやすいらしい。前宅にも生えてましたけど。

この時期、13000系、70000系と03,20000系は体感同じぐらいの確率で来ますが、13000系は撮影していない時は何度も見かけたものの、カメラを構えてからは全くキャッチできなかった。

東武車の普通、準急もほとんど見かけなかった。一度10030系の準急浅草行きを見たが、被ってしまい撮影できず。

継電機箱が邪魔をしてこちらからも撮影しにくいのです。

時間があれば再訪したいのですが、本当に時間取りにくいのです。。思いついた時に的確に撮影できるといいのですけどね。

足立花火のヘッドマーク。本来ここは午前中順光なので、いささか苦しい。

音だけ聞いていると西武2000かと思ってしまいます。。

70000系。案外と言っては何ですが、悪くないですね。

20000系5ドア。メトロのほうはもう風前の灯ですが、こちらはまだ活躍中。とはいえ、地方線には転用されないでしょうから、あとどのくらい見られるか。。

日比谷線も通勤で何年か（累計）使いましたが、多扉はそれほど印象が残っていない。

20070が3ドアで出たころも覚えてますし、東急がうちは他扉はやらないと言っていたのも印象に残っています（その割に後で前言翻しましたが）。

多扉、ワイドドアはバブル末期に大流行して、そろそろ命脈がつきそうです。

小田急、京王はさっさと撤退し、JRも中央総武のはもう終わりかな。一応定着したのはメトロ東西線の０５ワイドドアですかね。。あれ、通勤利用時は嫌いでした。座席が少ないことより、立ち席スペースにいるときに安定しにくいことが問題で。16000系が出るころにはもう諦めていたというか、好きにして、という感じでしたが。

多扉車はいちど、海外のように扉間クロスにして座席を増やしてみたらどうかと思います。あんがい地方線でも使えるかも。乗り入れ車だと相手先から嫌われるし、無理ですね。

試行錯誤の結果、在京の私鉄は20ｍ4ドアばかりになってしまい、これで良かったのかどうか。というか、はっきり言って嫌なのですが、もうどうしようもないね。。

話を戻して。100系もそろそろゴールが見えてきているようです。

リバティ。もうちょっと頑張って、半蔵門線はいっちゃえ。

住吉から豊洲抜けて、東上線にも。

暗くて顔が見えない。。

５００００系の後継は、この様子だとまだ難しそうですね。。

０３と20000ということで。

プユマ号が来たので切り上げます。

というわけでした。

停電

ニュース等で御存じかと思うが（今は覚えていても、じき忘れちゃうでしょうけど・）、本日（5日）午前7時49分ごろ、板橋区にある東武東上線の変電所で停電が発生し、下赤塚、東武練馬付近を走行中の電車が本線上で立ち往生した。

ニュースによると空調は効いていたが、2時間ほどその場に停車し続け、その後乗客は順次車外に出て線路上を歩いて最寄り駅に向かったという。

上の変電所はうさぎ鉄道のもので、本文とは関係ありません。。昔の変電所はこのトミックスのキットのように、トランスが野外に露出していたけど、今回トラブルのあった東武練馬の変電所も、きれいに建て替えられて碍子やトランスはよく見えなくなっていますね。。

事故当時私は急行池袋行きの車内におりまして、ちょうど和光市駅を発車しようとしていたところでした。いつも通り混雑した車内で、発車を待っていた。

和光市駅ではよく直通列車との接続待ちで時間調整が行われるので、その口かな、と思っていましたが、それにしても長い。しばらくしたら、東武練馬付近で停電なので見合わせだと。振り替え輸送をするから、有楽町線を使ってくれというアナウンスも出ました。わりと若い人は、さっさと決断して降りていきましたね。

月曜も人身がありましたが、一般論として少し待てば動くことが多いので、そう判断する人も結構車内にいました。

私も会社にメール打ちながら車内で待っていたのですが（そのころはもう座れるくらいまで人が減っていました）、そのうちこの列車はここで運転を打ち切ります、といいはじめた。乗客が全員下りたのを確認したら発車するという。　

ようやく私も決断して降りました。列車は、急行池袋の種別のまま、誰も乗せずに成増方向に去っていきました。おそらく成増で折り返し回送としたのでしょう。

一緒に乗車していた人たちはもう先行する地下鉄に乗っていて、ホームはそれほど混んでいませんでした。ちょうど始発の通急元町・中華街が来たので、座ることができました。楽でよかったけど、途中区間はかなり混んでたな。

ちょっと意地悪だけど、放置された東武アプリの列車位置情報。

下赤塚-東武練馬間に急行池袋行きがいます。

各社のニュースで線路を歩く映像が流れていましたが、この列車もその一つ。たぶん、一つ前の急行ですね。以前は時々乗っていたやつだと思います。ので、なにかの都合でこれに乗っていたら、自分も線路を歩いていたかもしれません。

そうえいば昔、まだ8000系の頃でしたが、ときどき瞬時停電とか、ありましたね。10数秒から1分ぐらい、電気が止まるのです。8000は予備灯がついていて（家庭のペンダント灯の常夜灯みたいなやつ）、蛍光灯が切れるのですぐわかる。冷房も送風のみになる。駅を出てこれから力行というときに停電すると、そのまま滑走する。これから加速するはずが、腰砕けみたいになるのが妙でした。まるで、停電したことを乗客に悟られないように？しているみたいな感じがしてでおかしかった。