岳南鉄道のEL

ご無沙汰しております。

多忙な状況が続いておりまして、しばらくは減速運転をせざるを得ないかもしれませんね。。

撮影に出かける、みたいなことは、昨年からだんだんできなくなっていましたが、しばらくは難しいかな。。東武の本線筋では様々な色変わり電車とか、新型特急とか、話題は伝わっているのですけどね。。

うさぎ鉄道（レイアウト）の存廃もまだ未確定です。。がまあ、色々心境の変化もあり、一旦解体して作り直すのも悪くないかな、と考えたりもしていますが。。

そんなわけでネタなしなのですが。

古い写真をめくりながら、こんなものを。

岳南のED50型　５０１号。６年前のGWの撮影。連休中なので仕業がなかったらしく、前後のレールがさびていますが、このときは現役でした。

かなり原型に近い状態ではないかと思います。。

ED29 1　当時車籍はありましたが長期休車中の状況。貨物用とはいえ、昭和初期の車両が２１世紀前半まで形をとどめているということ自体、凄いことですね。。

左は線路上に無造作に置かれたクーラーキセ。

当時主力のED40

よくできたフリーランスの模型のような感じですね。

赤いほうは西武をほうふつとさせます。

この翌年に岳南は貨物輸送を終了し、この機関車も廃車となったようです。

ここを訪れたとき、廃止が近いと知って行ったのかどうか、もう忘れてしまった。

話はとぶけど、これはED50と同型の川崎造船製小田急デキ１０１０の模型。

柴崎模型が出していたエッチング板をもとに、３０年前に作ったもの。下回りもキットメイクで、当時のGM電車用動力ユニットからウォームとモーター、台車部分を利用してまとめた。ウォームはいったん外して、モーター軸に叩き込まないといけないが、１回失敗してもう一両分ユニットを買いなおしている。

手元に現存するが、押し入れの奥に入っているので横着して、１６年前の写真を掲げておきます。初めて買ったデジカメの、２枚目に撮ったショットです。

こんなものを牽かせるとヨーロッパの機関車ぽいですね。。

TJ中毒

昨年まではたまにしか利用のなかったTJライナーだが、今年に入って週に数回利用するほどのヘビーユーザーになりつつある。。

私のTJ利用基準は、「今利用可能な最短時間で目的地に到達できる列車を利用する（一定基準のもとで料金の要不要は問わず）」、であり、もし数分前に出発する準急に間に合えばそれに乗る。最近の準急は結構空いているし、途中で座れることも（時間帯によっては）珍しくない。

ところが、遅い時間の準急はふじみ野で接続せずに、途中でTJに抜かれてしまう。ので、それなら１０分待ってTJに乗ったほうが速いことになり、TJ利用可能時間帯が増えてしまった。

50090系のクロスシートはリクライニングしない（よね？）し、非常に快適というわけではないが、確かに定員乗車で必ず座れるのはありがたいのだ。

先日、京都の知人（鉄道ファンではない）と話をしていて、TJのことを話題にした。

知人は大阪に出向くときはいつも、料金不要特急に乗る。クロスシートで快適な車に乗れるので、非常に便利だ、という話をして、それにくらべ関東は・・という話になった。

別に珍しい話でもないが、関東地区のクロスシート欠乏症は深刻だ。

中電がセミクロスシート車だったのは遠い昔の話になり、今や普通車のクロスシートはおまけ程度、どうしても乗りたければ料金を払って、というのが定着している。

そういえば着席通勤は小池百合子都知事の政権構想に出ていたな。

６０５０系のクロスシートは快適だが、利用者としても現実問題として、こういう車が首都圏近郊で幅を利かせる時代が来るとは、あまり考えていないかもしれませんね。。

たぶん、６０５０の後継は出てこないのでしょう。。

一方で、直通区間の長距離化が進んでいるわけで・・。多扉、トイレ設備付で、マルチアレンジシート付の車を発展させていくしかないでしょうね。。

とにかく、安易にTJに乗ることと、仕事中につい甘いものを口にすることは、最近の私の悪い癖。。