元住吉事故雑感

ネット時代の威力で、こういう事故が起こるとあっという間に画像がアップされていく。今のところ、はっきりした原因はわからないようだが、ATCが運用されているところで追突事故が起こるなんて、その影響はかなり尾を引きそうだ。

私がなにか新しいことをかけるだけの知識も取材力もないのだが、ひとつだけ。
ニュースサイトやNAVERの画像は引用できないけど、この事故車、車端部客室側のダメージがすごい。

衝突したのは当然運転室側だが、こちらの方は前部がへこんだぐらいで、あまりダメージは大きくない。
外側の写真では、前の車両の妻板がめり込んで、隣の車両が前の車両に入り込んでいるようにも見える。車内側からの写真は、床板がめくれ上がって、前部ドアのところまで完全につぶれてしまっている。

深夜だったので、たまたまここに人がいなかったのかもしれないが、もっと早い時間であれば、けが人はこんなものでは済まなかっただろうし、亡くなる人も出ていたと思う。

東中野の事故の時も、たしか夜勤明けのコンピュータエンジニアの人が、車端部に座っていて犠牲になったという記憶がある。車端部はダメージを受けやすいようだ。

と、引き下がってしまってはいけないわけで、先頭部は守れるのに、なぜ客室がクラッシャブル・ゾーンになっているのだろうか？３０年前の２０１系時代はまだしも、新型の５０５０系でも、対策はとられていないのか？

近年の２０m４扉車は、座席配置の関係で車端部を少し狭くしているんだよね。
これを見ると、車端側客ドアは、台車より外側寄りに配置されているのがわかる。

ドア間の７人掛け座席の幅を広げた結果、車端部にしわ寄せがきたためだ。写真の東武８０００は、車端側に４人掛けの座席があったが、東武も今は３人掛けになっている。

この８０００系はどうだったかわからないけど、メトロ６０００，７０００などは、連結面扉がなく、開口部もキノコ状の大きなもので、強度的には不利だったのではないかと思う。上記の東武８０００も、貫通路は広幅だったが、その後（冷房の整備で、サービス上問題が出たらしい）貫通路は今のような狭幅のものが主流になった。

というわけで、車両業界さんには客室のクラッシュ対策を検討願いたい。

２年前の５１５５編成。Y500系の方は、写真が見つからなかった。