キハ３５系

メインブログの方で久留里線のことを書いたので、キハ３０というか、３５系の話を。

キハ３５とその一統は、近くを走っていた川越線で使われていたので、なじみ深い車両である。

最初にステンレス無塗装時代のキハ３５　９０４。この頃は正面に東急８５００みたいな赤帯を締めていたが、まもなくいわゆる首都圏色に塗られてしまった。

大宮機関区に憩う３５系。既に首都圏色の車両が混じっている。奥に見える方形庫にはこの頃DE１０（本線用と入替用）がたくさんいたが、その写真は行方不明。
大宮駅川越線ホームはこの手前にあった。

南古谷。１９８４年の夏。この１年数ヶ月後、８５年１０月に電化され、埼京線との直通運転が始まった。ディーゼル最終日に乗ったが、既にホームのかさ上げや路線改良が進んでいて、見たことのないような路線に生まれ変わっていた。

おまけ。腕木式信号機。

時期が前後するが、１９８０年７月、名松線伊勢奥津駅。ペアを組んでいるのはキハ５５。
運休して久しい（もう３年も前）、伊勢奥津であるが、河田耕一氏「シーナリィ・ガイド」（機芸出版社）で取り上げられていたのを読み、個人的にはなじみ深かった。

話は飛ぶが、昨日訪れた久留里線上総亀山駅も、同書で「草深い行き止まり駅」として取り上げられている。構内配線はその頃と全く変わっていないし、駅本屋も基本的に同じだった。（メインブログ参照）。初出はTMSの、たぶん１９６５年頃だと思うが、そこにもキハ３５が既に写っている。もう５０年近いわけで、手が入っているし全く同じ車両というわけではないが、同一系列の車両がこれだけ長く使われているのは、考えて見ると興味深い。

さらに脱線するが、木更津駅構内にある機関庫も、「シーナリィ・ガイド」に出ている。外見は余り変わっていないようだ。昔さくら工房というメーカーがあって、ペーパーと角材、wメタルなどを組み合わせたストラクチャー・キットを発売していたが、機関庫と水タンクは木更津をモデルにしたものだった。覚えている人いるかな？水色のケースで、結構流通していた。

さらに時代はくだり、八高線高麗川。上の名松線時代には既に正面の踏切事故対策、前照灯のシールドビーム化は行われているが、この写真で気がつくのは、貫通扉上部にあったベンチレーターが跡形もないことだ。この車両は内装が更新されており、１０３系のように薄クリーム色の壁（デコラ交換ではなく、表面に何か張ったように思えた）、焦げ茶のシートに交換されていた。そのときにドアごと交換されたものと思われる。正面ドアのHゴムだけ黒色で、他が灰色であるのもそのためだろう。ちなみに客ドアは金属縁に替えられている。

ドアにあったベンチレーターというのは、１０３系を知っている人はわかるかもしれないが、上にヒンジがあって室内側からねじのようなものを開けると、下が開くような作りになっている。すきま風や雨が入るのか、川越線の３５も含めガムテープで塞いでしまっているのをよく見かけた。運伝代窓右側にあるものも、ベンチレータらしいのだが、ここも同様の機能のものだったと思う。この車はさらにテールライトの近くにもあるが、これはなんだかわからない。

昨年引退した関東鉄道の３５。映画撮影用の水色塗装。あれ、秩父鉄道１０１が塗り変わる前でしたね。

通常塗装との並び。

最後はまともな写真を撮っていないのであれですが、カワイのバラキットを組み立てたキハ３０。カワイというとねじ１本で組み立てられそうな気がするが、これはドアも雨樋も自分で取り付ける。初めて作った１６番の真鍮キットで、結構ボロボロなんだけど、まだ残っている。