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2017年9月 3日 (日)

元町・中華街

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相変わらず時間的、気力的に厳しい状況が続いておりまして、ついに8月は更新を飛ばしてしまいました。。
 
とりあえず、先週所用で横浜に行った時の話を。
 
Fライナー自体はもう話題性がないというか、早く東上線にも指定席の直通特急を走らせてほしいなどと思う昨今ですが、そういいながらまだ横浜まで通しで乗ったことがありませんでした。
 
地上線利用客も、志木か和光市で地上池袋行き急行に接続するので(一部列車)、割と使いでのある列車です。この日は午後の出発だったので最寄駅からずっと座っていけましたが、例えば今朝10時過ぎのFライナーは立っている人もちらほらという感じ。当地の場合、全行程が1時間20分なので、途中であれ座席にありつけないのはちょっときついでしょうね。
 
ちなみに前宅最寄駅から、同じ時間に出かけたとすると、今回の列車よりも15分遅く到着する、ということになるようです。ただ、前宅からだと乗り換え案内で検索すると、東急経由と新宿からJR経由が所要時間的にほぼ互角(横浜地区と捉えた場合)だったので、乗る時間によりどっちを選ぶか、という楽しみはあったな。
 ただまあ、乗り換え回数が多くても、以前は東急渋谷地上駅から始発の特急に乗るのが、一番シンプルでわかりやすかった気がするんだけどね。。
 
さて、帰り道、ホームで列車を待っていたら、S-TRAINが入線してきました。
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エスカレーターでホームに向かっているとき、既に特急券は売り切れたとアナウンスするのが聞こえていました。
 
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ただ、ここから乗車する人はパラパラという程度。おそらく横浜でどっと乗ってくるのかもしれない。
 
例の窓なし席が見える車内。
 
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車いすスペースが素敵に発展したパートナーゾーンですが、ふだんはどんな使われ方をしているのかな。
 
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ドアも黄色にすればよかったのに、と思ったりします。。
 
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夕方5時前後ですが、折り返しはかなり慌ただしいです。
ベイスターズのHMがついたY501F
 
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7000系の最終増備車。そんなに古くない(といっても平成元年)のですが、いろいろな列車が来る中では、多少年齢を感じさせるデザインではありますね。。
 
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池袋どまり。
 
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帰りの列車はこれでした。
ホームドアが設置されると、こんな風な写真も撮れなくなりますね。
というわけでした

2017年1月28日 (土)

世田谷線

1981年冬の写真ですが、このときの写真は以前にも掲載しています。

今回一部トリミングするなどしましたが、元の写真があまりよくないので、同じですね。。
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江ノ電でも600型として使われましたが、割とまとまったデザイン。運転台付近が狭かった記憶があります。。
 
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比較的最近まで残っていたのですが、随分昔の車に見えますね。
 
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街の風景がそこはかとなく古い。いまと変わっていないようでやはりちがう。
 
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70型は古く見えますが、80型とは10年程度しか差がない。内装はどちらも木製ニス塗りだった記憶があります。手入れが良かったのか、あまり古臭い感じはしなかったな。親戚の、ちょっと古風な家に行ったような感じ?だった。
 
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これはやはり都会の電車なのでしょうね。古くても田舎臭い感じはしない。静かな住宅街を縫って走るのにふさわしい感じ。
 
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撮影は’81年の、たしか2月ごろだった記憶があります。
 
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これも前掲げたかな。私にとっては、これとグリーン車こそが京王、という感じなんですけどね。。

2014年9月17日 (水)

たまでんか、たまでんか?

玉電(渋谷-二子玉川)の廃止前のことは、知らないんですね。年齢的には、同世代で知っている人もたくさんいると思うけど、使ったことがなかったもので。

先日、知人と話をしていて、今日は用賀に行ったんです、今は田園都市線だけど、前は新玉川線、もっと昔はたまでんですよね、といったら、たでんではなくたまでんでしょう、と訂正された。アクセントというか、イントネーションの違いですね。

日本語には、箸と橋とか、貴社の記者は汽車で帰社した、みたいな同音異義語がたくさんあるのに、これらを表記し分ける、共通の手法というのはないのかな?

以前、中国語を習っていたとき、最初に四声、まぁ、まぁ、まあ、まー、というのを何度も練習させられたけど、あれも難しかったな。

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'81年2月。これは世田谷線ですね。
かなり午後遅くて、このときの写真はみんな陰がきつい。

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これも逆光ね。150型は7000系似の、なかなかモダンなボディ。

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もう日が落ちてきているね。80型は江ノ電にも譲渡され、里帰りして宮の坂に保存されている。江の島ではもなかとして残っている。

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2002年9月。この頃、クールピクス4300というカメラを買ったばかりだったが、当時のカメラは動体を撮るのが難しいと思われたので、のんびり走る世田谷線を被写体として試し撮りしてみた。
この日何枚か撮ったが、けっこうぶれた写真ばかり。

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というわけで、アーカイブを探しても、世田谷線をちゃんと撮った写真はほとんど無かった。結構訪れてはいるんだけどね。

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この日、沿線ではお祭りで大賑わいだった。

2013年10月28日 (月)

記念ビールを保存しながら飲む(失敗)

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3月の直通運転開始のときにいただいた記念ビールだ。
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いただいたときも、何とかきれいな状態で保存できないか、という話をしていた。賞味期限が10月なので、何とか考えて見た。
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プルタブを開けずに保存、ということで、ピンバイスで1mmの穴を開けて中身を出そうという計略。奥の方にも空気抜き用の穴を開けてある。
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出るには出るが、すごく時間がかかる。しょうがないから、腹のところを押して絞り出す。

やっているうちに、あることに気がついて一人で爆笑してしまった。
これはまるで放○みたいじゃあないか・・・。

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腹のところを何度も押したので、表面はぼこぼこになってしまった・・。失敗である。
ドリルで開けていけば、アルミくずも出ているはずだ。拭き取りながら開けていったけど、やっぱりよい子は真似しない方がいいと思う。
完全に中身を出すことはできず、いくらか残がある。

ちなみに、少し振ってやると、泡が立つので出しやすくなる。ある程度泡だてた方が、味は良いと思う。

2013年3月24日 (日)

記念切符 3社揃い

金曜日、友人にお願いしていた記念切符を交換、3社分が揃った。
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私(西武担当)は比較的楽に購入できたが、東急は渋谷駅に6時間ならばないとならなかったそうだ。それだけにこの3社揃いの切符は貴重と言えるだろう。
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こちらはいただきもの。
考えているのだが、新渋谷駅はJRから遠くなってしまい、乗り換えに時間がかかる。西武新宿線から横浜方面に行くには、むしろ西武新宿から新宿3丁目で乗り換えたほうが、トータルでは楽かもしれない。

話は飛ぶが、この週末は風邪が悪化してダウン中。

2013年3月18日 (月)

直通運転開始

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石神井公園で記念切符を買った後、いったん帰宅。用務先に出かける前に、装いを新たにした渋谷を訪ねてみた。
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余り時間が取れないので、さっと撮影して次に向かう。
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代官山。4時間ほど前まで、1,200人が線路の付け替えをしていた現場だ。
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テレビのニュース番組でドキュメンタリーを見たが、ホームと線路を下げるという、神業のようなプロジェクトだったようだ。
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作業道具や犬釘が整然と並べられている。

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10000系による急行元町・中華街行き。今はまだ新鮮。
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直通運転開始後も、渋谷行きは残る。
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急行石神井公園行き。いずれ慣れてしまうだろうが、今は違和感満点。

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急行飯能行き。種別と行き先の組み合わせに違和感はないが、急行の意味は違う。

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特急川越市行き。これもなあ・。

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中目黒駅の2番線は、「降車専用」になった。

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中目黒駅の案内板。おなじみの行き先は北千住行きだけか。

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東横線との直通廃止の代わりに?東武との直通は南栗橋まで延長された。これはしかし、どれだけの利用者がメリットを感じるのか疑問ではあるが。

2013年3月16日 (土)

最後の日比谷線直通/記念乗車券購入

15日、日比谷から東横線直通列車に乗る。
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日比谷線も通勤で、数次にわたり利用していたことがある。
いつも03や東武ばかりで、1000系が来る機会はあまりなかった。列車を待っていて、1000系が来ると、運が良い?ような気がした。
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9000系にも通じるこのデザインも、今や古いものになったのか。
先頭車に乗ったので、地上に出てからは風切り音が聞こえていた。
夕方のせいもあるが、直通利用客はかなり多く、この人達にとって改正は不便なものになりそうだ。
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夜あった用事が変更になったので、元住吉まで行ってみた。今更言うことでもないが、この駅も全く変わってしまったので、自分がどこに来たのか、全然わからないな。
駅前通りには面影があるが。
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ありゃりゃ、北千住行きの撮影に失敗。もう撮れない。
途中駅でもカメラマンは大勢いて、ホームには駅員や警備員が対応していたが、渋谷駅はすごかった。警備員ではなく、警官がたくさん並んでいたのは驚いた。
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夜が明けて、というか夜明け前、記念乗車券を買いに行く。
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今日は暖かくてよかったが、ちょっと鼻が・・・。

渋谷(その2)

引き続き、13日に撮影した渋谷駅。
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4番線に進入中。暗くてAFが合わない。
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4本並びは撮れなかった。
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これだけ多くの人が行き交う駅が、急に無くなってしまうなんて不思議な感じがする。
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夜が明けたら、ここは閑散としてしまうのか。
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やがて改装され、埼京線のホームが整備されれば、ふたたび人が戻るだろう。
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東横線は頻繁に使うわけではないが、純粋な用務で利用する機会は多い。この駅がなくなるのは、やはり寂しい。
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期間は短いが、渋谷駅は通勤で利用していた時期が2度ある。
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1度目はまだ東急文化会館があった頃だ。上にあった映画館で、「マディソン郡の橋」を見た。2度目の時は、文化会館解体の真っ最中だった。
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2度とも、ここから都01系統のバスに乗った。帰りはバスに乗らず、歩いて駅に行くことが多かった。
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歩道橋から、この駅に電車が止まっているのをよく見た。
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いつも帰りは夜中だった。
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渋谷(その1)

いやあ、流行に疎いもので、今頃になって花粉デビューしてしまった。医者に行ったら、アレルギー性角膜炎だそうで。他にもバタバタした用事があり、すっかり戦意喪失してしまった。

とにかく、気を取り直して渋谷に向かう。日比谷から中目黒に出た。おっと、1000系の武蔵小杉行き、なんてのが来た。のに、撮り逃してしまった・・。
持ってきたカメラはミラーレスのE-PL1で、暗いところではAFが合いにくい。ちょっと選択を間違えたようだ。
さて、渋谷。以下、写真数多いです。
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この日は夜になって嵐模様になる。すべりやすい。
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いかにもターミナル駅らしいたたずまいだった。
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ホームの先の方には屋根がない。
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5200型の写真など、昔の写真が掲示してある。
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桜木町行きが無くなったのは9年前か。
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その頃はまだ8000系や9000系もたくさん走っていた。
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のるるん。13日の撮影なので、まだ3日ある。
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この顔が飯能や川越で見られるのか。
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この辺で次の記事に。

2012年10月13日 (土)

渋谷、つながる のポスター

駅のポスターに気がついたのは今日のこと。
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また「鉄道会社はややこしい」などと言われそうだが、沿線住民にとっては便利になることはたしかだ(東急沿線の人が、所沢や志木に直通できて便利になるか、という問いかけは却下。川越は・・多少観光需要はあるのかな)。

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渋谷も相当変わることになる。今の東横線ホーム付近はJRホームが移設されてくる。
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話は飛ぶが、車内の中吊りで「ポポンデッタwith西武トレインミュージアム」開業を知る。
先日(といっても8月末)久しぶりに有楽町のSLカフェ(開業したころの様子は「うさぎくん」で紹介)に行ってみた。正直言ってこのお店、そんなに流行るとは思っていなかったが、やはり行ってみると、鉄道ファンならずとも面白いし、珍しいのと目立つので結構お客は多いようだ。商売上手な会社だ。

新宿京王の模型売り場も復活したようだ。ターミナル駅で、気軽に入れる模型店があまりない現状、同社には期待したいところ。