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2018年11月12日 (月)

元加治、週末雑記

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土曜日は用務があり、入曽のイベントには行けなかったのですが、日曜日は日中時間があったので何かしようかと。
 
そういえば元加治の鉄橋はまだ行ったことがないし、比較的近いのでレッドアローでも撮ろうかと画策。車を出した。
 
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ところが、地図で見るとそれほどでもないと思ったが、所沢からほぼ池袋線沿線をなぞる国道は、各所で渋滞してさっぱり進まない。帰りにナビを使ったら、もっと近いルートがあった。おまけに元加治付近で道を間違えて、飯能市内まで行ってしまった。
 もうこの辺で気持ちが萎えてしまう。。
 
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撮影のとき、ふと思い出して西武線アプリを立ち上げた。下りにレッドアロークラシックが入間市付近。上りは普通のレッドアローが出発したばかり。とりあえず上りを狙って、それから下り方面に移動しようと思っていたら。。
 
先行してきたのは下りレッドアローだった。。
西武線アプリはカーナビではないので、そこまでの精度を求めるのは無理なようです。。
 
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最初に特急がまとめて来てしまったし、夕方用事もあるのでそこそこに引き上げる。結局、車で渋滞の中を泳いだだけになってしまった。。
 
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またいずれ。
 
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撮影もそうだが、どうもこの週末はご難つづき。
C50は上り勾配を客車(オハ31)6両牽くとスリップが酷い。ゴムタイヤを交換した。
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車体上下を分解して、更にキャブ下のパイピングを取らないと作業は難しいが、車体が簡単に外れなさそうだったので、第二動輪とメインロッドのピンを外してなんとかはめ込んでしまった。。とりあえず復活だが、さすがに車齢32年なので、運転には注意しないといけないのかも。
後ろに見える電機はフライッシュマンのE103型だが、内周線を走行中の貨物列車が脱線、緩急車が外周線に倒れこみ、巻き添えを食って45センチ下の床に転落してしまった。
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車体と下回りが外れてしまったので、車体をかぶせなおしたが、電源を入れても反応しない。
上の基盤を外したがよくわからないので、時間を見てさらに分解する必要がありそう。
 
こちらも車齢31年だが、これまで走行に不安を感じたことはなかった。E103はちょうど日本のEF65みたいな存在で、全盛期(もEF65とほぼ同じ)には各社で製品化されていたが、今入手するのは国内ではかなり難しいかも。
 
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36年前のトミックスEF64 1000。以前にも書いたような気がするが、数年前から(前宅にいるころから)不調で走行にムラがあり、半分休車状態だったが、今回クリンビューシリコンスプレー(ホームセンターで198円で売っていた)をギアに噴霧したら、かなり復活した。もう普通に使えるかもしれない。。このシリコンスプレー、かなり使える印象。従来KURE5-56を使ってもうまくいかなかった車のドアミラーやATセレクターも、これを使ったら一発で回復した。べたつかないし、埃もつかない。模型にも広範に使えそう。

2018年10月28日 (日)

西武新型特急 回着

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金曜日の昼頃、SNSのグループから下松の日立を出たという情報がもたらされた。

そのときはどうするか、甲種回送を追うなんて大変だし、撮影に行くつもりもなかったのだが、新秋津に9時ごろ到着すると聞いて、それなら所沢で待っていようかと思いなおした。。
 
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撮影場所がピンポイントで限られると、大勢の人がさかってどうも気おくれがするが、ここならまあある程度分散しても大丈夫だし。。もっといい場所もあると思うが、遠慮してすみっこでかわいく待っていようかと。
 
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・・で、待つのですが、いっこうに来ません。ちなみに新秋津8:52ですが、撮影場所に入ったのは9時半ごろです。
 
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この場所に立ったとき、池袋行きとして見送った電車が帰ってきました。 
 
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いまさらですけどこれ、7年ぐらいこの色続けてるんですね。。
 
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1時間以上待ったかと思いますが、ようやく来ました。
非常にゆっくりと近づき、この場所付近で止まってしまいました。
 
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あとからこれが追い越して行きます。被らなくてなにより。。
 
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いよいよ御本尊が。
 
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2日前からネットで見慣れていますが、さすがに現物を前にすると感慨もひとしおです。
 
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先頭部は完全な球状に見えますが、側面は一直線(側窓が下まで来ている関係で裾は絞れないのでしょう)だし、屋根もカーブが違うので、実際には相当複雑な形状なのだと思われます。
 
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101系も最近の鉄道車両の中ではかなり凝った形状をしているほうですが、こうして比べてみると。。
 
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車掌さんはずっとこうして前後を注視しているようでした。初入線なのでどこかに接触する可能性もあるからでしょうか。
 
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イメージイラストのときはあまり気がつかなかったのですが、現車を見るとこの巨大側窓がかなり目立ちます。
 
四季島などの豪華列車を連想します。
 
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特徴ある前頭部は覆いがかけられています。
 
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話題になったレオ人形が窓越しに見えます。
日立が、第一編成にはつけてくれるおまけらしいです。
 
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ちなみにうちの車はこうです。。関係ないって?
 
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所沢駅でいったん退避。賑やかな駅構内。
 
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新旧特急の邂逅。。こんなんじゃなくて、3線区間でRACとすれ違っている、素晴らしい写真を撮った方がSNSに投稿されていました。
 
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4編成きれいに見える場所を探したのですが・・。
 
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さて、所沢駅に向かいます。
 
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先ほどの踏切でもそうでしたが、ホームでも、一般の方がかなり興味を示していました。 
 
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赤い反射板がバッファーのようですし、先頭部形状の関係か連結器がかなり前に出ています。
どうしてもヨーロッパのスクリューカプラー装着の車両を連想してしまいますね。
 
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特徴ある大窓をもう一度。
この窓越しに眺める風景はどんなふうに見えるのでしょうか。
 
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大窓をのぞけば車体の構成自体はむしろ平凡なもので、外装も地味といってもいい感じですね。
 
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ここに何らかのロゴか愛称が表示されているようなのですが、隠されています。
 
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出発です。 
 
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一応これで取材終了。
運用開始は来年春のようです。 
それでは。

2018年8月26日 (日)

ぐてたまスマイルトレイン 新宿線へ

池袋線で活躍していた30000系ぐてたまスマイルトレインが、24日夜小手指から南入曽に異動、翌日から運用を開始しました。

 
早速撮影に・・・行こうと思いながら、撮影する本人がぐでぐでしてしまい夕方に。
とりあえず小平付近に行こうとするも、車が渋滞して、しかもインドネシアよりもアツい。。
 
ジャカルタで営団6000系でも撮影に行った方が涼しいかも。103系はもういないのか。。
 
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ここで待とうと思い、西武線アプリを開いたら、ぐでは高田馬場から上石神井行きの運用についていました。
 
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ので、早々に撤退。
 
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先日シングルアーム化された6002Fですね。
 
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とりあえずここから井荻付近に移動してみます。とはいえ、車だと結構時間がかかる。
 
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夏とはいえ既に日の入りは6時17分ごろなので、だいぶ暗い。
井荻ですが、各停が長時間退避するので、下りホームから上り列車を撮影するには適しています。が、逆は難しい。今待っているぐでは西武新宿から折り返し新所沢行きとして運行中。
 
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とにかく待って、こんな暗くなった頃にやってきました。
 
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鉄コレでこの編成の発売が予定されていますが、基本3両+増結5両という構成で、合わせると12,000円近くになる(アマゾンの場合。定価ならもっと高いと思います)。Nゲージ化するとさらに10000円ぐらいかかるかな。。普通の30000(GM)も、値引き価格だとそのくらいで売っていますが。。
 
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側面の黄色が素敵です。
このまま黄色で行きましょうよ。
 
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年内運行されるようなので、いずれまた。
本当は行こうと思っていた多摩川線も。
 
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本川越にはこれが置いてあります。奥に見えるのはプラチナエクスプレス。
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そろそろ新型特急が出そうなので、今のうちにこちらも。

2018年8月 3日 (金)

惜別 新井薬師前駅跨線橋と北口改札

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早いもので、西武新宿線中井-野方の立体化工事も既に着工から5年目に入り、利用者が直接工事の進捗を感じさせる場面も増えてきました。
 
新井薬師前駅も、周辺の建物が取り壊され、架道橋が移設されたりしていましたが、この8月3日からは沼袋寄りの跨線橋が使用停止、合わせて北口改札も移設されることになりました。
 
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日中立ち寄る機会がなかったので、帰宅途中に訪ねてみることにしました(撮影は8月1日)。
上の写真は、下り線ホームから、新しい跨線橋を。
 
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・・申し遅れましたが、今回もかなり写真の数が多いです。
以下、下り列車から降りて、撮り歩いた様子をそのまま追っていきます。
下りホームから、延長される上りホームを望む。西武新宿寄りに20m移動します。
 
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写真右側辺りが、新しい北口改札になります。
 
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延長ホーム部分は簡単な仕切りが設けられています。
30000系はこの時点での停止位置で客扱い中。
 
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案内広告。改札口は西武新宿寄りにかなり移動します。
 
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下り線から跨線橋へのアプローチ。左側は南口改札。
 
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上り線側にわたっていきます。
 
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跨線橋の設置は1969年だった由(ウィキより)。
 
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平凡な形の跨線橋ですが、今作るとこうはならないでしょう。
隣の中井も、古い跨線橋がなくなってしまいましたね。
 
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新井薬師前は毎年、桜の頃に撮影で訪れることが多かった。
旧宅から通勤のとき、少し早く出て、中野通りの桜を撮りに行っていた。 
 
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ラッシュ時だから、この辺り通勤客でごった返しているのを逆に歩いて行った。
 
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お、ライモくん。
 
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あとあれですね。ここからバスに乗って、中野によく行きました。有名なカメラ屋さんがあるので。ので、この駅には買い物の楽しい気分が刷り込まれています。
 
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新しい改札をフェンス越しに見る。
 
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さて、改札を出ました。
 
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新井薬師前についてのもう一つの思い出は、この駅は自動定期券発行機の(数少ない)設置駅だったことだ。
というのは、パスネットの時代は、定期券の発売ができる駅が限られていたのだ。10年~15年前でいうと、西武新宿、高田馬場、上石神井は有人の販売で、これは発売時間が限られていた(たしか上石神井は午後8時くらいまで)。新井薬師前は自動発行機で、これは終日買える。
 
ので、夜9時過ぎに定期を更新したいときは、新井薬師で降りて買い替えていた。というか、家で用事があるときなど、一旦家に戻ってからまた新井薬師まで行って買ったりもしていた。 今はどこの駅でも定期券を買えるので、ちょっと信じられない話に思えるかもしれないけど。
 
定期を買った後、北口の、今ファミマのあるあたりにとんかつ屋があって、そこで夕食を食べたのを覚えている。ほかにも薬師様のほうまで足を延ばしたことがあったな。
 
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北口の駅舎は昭和50年ごろ整備されたらしい(ウィキによる)。
 
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このたたずまいも、昭和後期風ですね。
 
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左に書店、100円ショップなどがあった。右側にあった自販機も撤去されている。
 
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新しい北口は、細い路地を歩いて行った先にある。
 
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もうなってますね。
 
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これ、新しい跨線橋です。踏切のわきにあります。
以前はホームの途中あたりにあった。撤去したあとわざわざ作り直したのですね。
マンションの敷地に入り口があるのかと思ったが、どうもこのマンションは工事事務所になっているらしい。
 
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以前は線路を見下ろした写真が撮れたが、ごらんのように今は撮影には向きません。
 
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南口改札付近にあるプレート。
 
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新井薬師前付近は、いかにも中野区という感じの商店街が広がっている。駅前のこの古本屋も馴染み深い。ただし買ったことはない。
 
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こちら側も商店街で、京樽とかがあったはずだが、既に撤去されている。
 
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改札前の果物屋さんも馴染み深い。ここでは買い物したことがある。
 
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ぐるっと回って、また上り線へ。
 
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というわけで帰ります。いやあ、蒸し暑かったです。

2018年4月 1日 (日)

新井薬師さくら2018

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今年の桜は当地では24日ごろ満開になり、今日あたりはだいぶ花を散らせている。先週の後半ぐらいから、鉄道関連のSNSでは桜をモチーフにした写真が目立ち始めた。
 
西武新宿線ではここ新井薬師前のほか、武蔵関-東伏見間あたりも名所として知られているが、私がよく出かけていたのは新井薬師前のほうだ。昨年までは、自宅を早く出て、出勤前にちょっと撮る、みたいなことをよくしていた。
 
いまざっと写真ログを見たら、最初に撮影に行ったのはどうやら2009年らしく、その後しばらくブランクがあって、2012年、1年おいて2014年からは毎年行っている。昨年は引っ越し間際で、時間の関係で多くは撮れなかったが、これが最後かな、と思いながら撮影した。 
 
今年は通勤途中で撮るのは無理で、24日(土)だけは時間的に行けなくもなかったが、連日多忙で出かけるにあたわず。
 
あきらめかけていたが、ところがですね、夜行けば少し時間が取れることに気がついたんですよ、奥さん。
 
というわけで、Pentax KP 18-200mm という軽装?で参上。
 
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この時期、今は変わっちゃったのですが、以前は決算期の一番忙しい時期で、よくくたびれて帰りながら、車窓から提灯に照らされた花を、目を凝らして見ていたのを懐かしく思い出します。
 
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18-200mmだと、このくらいしか寄れません。ただ、あまり寄っても花が写らないので、こんなものでいいのかもしれません。
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連続立体化工事は2020年度完成予定とのことで、21年の春ごろにできるらしいのですが、一応2020年の春が、桜と電車の組み合わせを見られる最後、ということになるかと思います。そうするとあと二春、ですか。。
 
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写真を掲げながら、別のことを書きますが、主にHOのフレキシブル線路やポイントで有名な篠原模型店が、4月末で廃業するらしいですね。
 
古くはTMSの巻末から1ページめくったところに、製品一覧と価格表だけの広告を出していて、子供の頃はよく眺めていました。
 
Nゲージャーだったので関係なかったのですが、もし16番始めるなら、金属道床の線路ではなく、篠原の組線路(405R~610Rくらいまで数種類あった)にベニヤ道床を組み合わせて線路作ろうか、と思ったことがありました。もっとも、固定線路は店頭ではほとんど見たことがありません。KATOやエンドウが道床つき線路を発売するよりずっと前の話です。 
 
今、手元にある2010年ごろのTMSを見たら、当該ページには機芸社が自社の広告を載せてあり、篠原の広告は見当たりません。2001年ごろにはまだありますが、いつ消えたのやら。
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関内駅近くの店に一度行ったことがありましたが、エレベーターで上がったところにあり、ちょっと入りづらい感じ。入ると、よく覚えていないけどかなりトッ散らかった感じで、年配のおじさんが奥にあるレイアウトを作って?いました。客は私一人。そのまま帰るのもなんなので、TMS800号を買って帰った記憶があります。
 
’76年にNゲージのポイントとフレキを発売、当時2大メーカーが出していなかったダイヤモンドクロスや、ダブルスリップなども作っていました。一部では品質が安定していないという評価がありましたが、自分のレイアウトで使った限り、割と丈夫でしっかりした作りであることが確認できました。関水等とは考え方が相当違い、使うにはそれなりの技術が必要だったようです。 
 
まあいずれにせよ、ひとつの時代が終わりますね。
 
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すみません、桜に戻りましょう。KPは感度がいいので、とりあえず手持ちで適当に取れてしまうのですが、さすがに動き物は止められません。昔、Nikon D70sのときは、三脚使って止まったものは撮れましたが、車両は線状に流した写真にするしかやりようがありませんでした。
 
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今回も車両を止めるには至らず。流し撮りにする方法もありましょうが、また次の機会に挑戦することにしましょう。
 
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周りの風景はかなり変わりつつありますが、今のところ、駅自体は昔のままです。工事記録、再開しないといけないですね。
 
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最後にまた強引な割り込みですが、伐採される前の下井草駅前の桜の写真を見つけたので。6年前の写真です。古木で、倒壊の恐れがあるとかで昨年、伐採されてしまいました。俗説にソメイヨシノの寿命は60年とか言いますが、なじみの樹がなくなるのは寂しいものですね。
それでは。
 

2018年1月 8日 (月)

西武多摩湖線 赤電

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昨年12月中旬に運行を開始以来、訪問する機会を伺っていたが、家の用事などでどうしても都合がつかず、そうしているうちに予定より早く運行終了(当初19日が9日に)のニュースもささやかれてきた。
 
仕方なく、行き当たりばったりだが午後の用務前にとにかく電車に飛び乗った(陳腐な比喩的表現)。
 
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SNSでは当初、この顔に批判が集中していましたね。方向幕あたりから下、凹部を黒く塗るといいかな、とも思いますが、余計酷い顔になる可能性はあります。
 
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しかしそれは、東武8000の81111F、81107Fにも見られる問題であり、どこかで妥協しないといけないところではあります。東武はもう完全に開き直っている感じがあって、フライング東上以降はリバイバルでも何でもないのですが。
 
西武も、伊豆っ箱はアドバンスドというか、また新しい境地ではあります。その点これはオーソドックスなアプローチかと。。
 
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フレーミングを腰から下に限定させて萌える、と仰っていた方がいましたが、わかる気がします。多少変態的ですが。。
 
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上部の赤帯は801系、411系(一部)的なあしらいかた。これは10数年前の赤電リバイバル塗装のときと同じ。801は、数は少なかったのですがなぜかあの塗装が印象に残っています。
 
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萩山から一橋学園まで足を延ばしてみましたが、ちょうどこの時間は黄色い263Fと交互に運行されていました。
 
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時間が取れなかったので仕方ないのですが、コントラストのきつい冬の晴れ間、正面がどうしても陰になってしまう。。
 
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単線にしては本数が多いので、短時間に撮影できるのが救い。
 
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ちょっと、流れました。
 
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一橋学園駅の構内踏切から。
 
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9日までの運行。このあとは多摩川線で運用されると聞いています。

2017年12月16日 (土)

西武2000系(初期型)

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新井薬師前付近(うそ)
 
沿線住民だったころは手を出さずにいたのですが(結構な価格だし、私鉄型はうさぎ鉄道ではあまり活躍しないので)、離れてみると恋しさがつのり、オークションでよさげな価格で出ていたので落札しました。
店によっては新品在庫がありますが、4+4のセットというケースが多く、6両はあまりない。また再生産するようですが。
 
ナンバーは印刷済みで2023Fとなっています(田無事故復旧車)。原型ですが更新車で、スカートつき、クーラー新型、シングルアームパンタです。検索すると、2000系で一番最初に廃車になった編成として、たくさんの人が取り上げています。
 
車両の考証については詳しくないのですが、製品の発売は2010年ごろなので、そのころのすがたなのかな。長年一緒に過ごした人の、古い写真を見るとこんなに若かったっけ?と思うように、電車もさいきんの姿の記憶しかのこっていないものです。これがたまに見る人や車両だと、またちがう感想になるのですが。(考えてみるとこういうのは、若い人にはないかんかくでしょうね・・)。
 
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上石神井にて(うそ)。
左のN系はたしか1994年ごろに買った塗装済板状キットを、1995年暮れに組んだものです。併結用に片側だけアーノルトカプラーを残したけど、今回の編成と組み合わせるにはひと工夫必要でしょうね。。
 
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上石神井にて(だからうそ)。
2000系オリジナルは通風機、窓周りなどが103系とよく似ていることから、登場のころ、KATOの103系を改造して作る人が結構いました。うるさいことを言わなければけっこうそれらしく作れそうですね。そのくらいのおおらかさで模型をやるのが、個人的には楽しく感じるのですが。。
 
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入手時ステッカー類はそのままの状態で、ほとんど走らせた痕跡がないようでした。クハの1両はヘッドライトがつかないような気がします(走行状態にもよるので詳細は不明)。昔と違い、もう眼鏡を外しても細かいディティールはわからないな。前面のステンレス飾りが、ちょっと大きいような気もします。
 
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新井薬師前にて(うそ)
2013年12月。
2000系は数年前まで安定多数政党だったので、今の様子を見ると結構違和感を感じます。黄色い電車も来るには来るけど、みんなN系ばかり。そう・・あと5年もすれば、これも。。
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西武コレクターではないので、ほかには101N系しか持っていませんが、ときどきうさぎ鉄道を西武モードにして、遊ぼうかと思います。

2017年11月27日 (月)

定点

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というか、所用でこちら方面に出かけたので、いつも撮影しているところに来てみました。
フィルムカメラ時代にここを訪れたことはなく、最初のデジ一D70s、最初のミラーレスE-PL1,と、機材が変わるごとに来ていた記憶があります。
今回はPentax KPと、主に55-300mmを使用。
 
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与えられた時間が短いので、何本か撮って引き揚げます。
なので、車種はあまり期待できないですね。
 
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2000系はN系ばかり目立つようになって久しい。
 
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2両固定。今回原型を見たのはこれが唯一(カメラを取り出す前に1本、通過していましたけど)。
 
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これの模型って出てるのかな。たしかエッチングキットはどこかで出していた記憶があるけど。
 
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これに乗れたらラッキーデー、と勝手に思っていました。。
 
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こういうのが東上線にもほしいです(かなり本音まるだし)。。
 
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この辺は55-300mm。画質もAFも良い、はずなのですが、どうも百発百中ではなさそう。
 
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黄色の発色に癖があるのはペンタックスの特徴。
というわけでした。

2017年11月21日 (火)

拝島ライナー

SNSなどでは今日、この話題で持ちきりですね。。

新宿線系統のダイヤは、Sトレイン等で大きく変わった池袋線に比べ、今年はほとんど変化がなかったのですが、来春はこれが目玉となることでしょう。
料金、停車駅、運転時刻等は追って決定、とのことです。
過去の臨時特急の実績から想像するに、西武新宿、高田馬場、田無、小平、玉川上水、拝島、あるいは東大和も入るかもしれません。夕方、夜のみの運行ということなので、17時台、20~21時台あたりで、平日3列車程度、休日は1~2列車、という感じでしょうか。料金については何ともわかりませんが、400円といったところかな。
 
40000系は最近第4編成が投入されていますが、計画では2017年度4編成増備となっているそうなので、来年にかけて新宿線に2編成投入するのかもしれません。当面は先日廃車された9006Fを皮切りに、9000系の廃車が先行するようですが、並行して2000系も置き換えが進むことでしょう。
 
黄色い電車が減ることは寂しい気もしますが、無味乾燥な印象の強い東上線を日々利用している身としては、昨今の西武の車両状況はちょっとうらやましいというか、なんというか。。
40000系のちゃんとした写真がないので、6年前の臨時特急の写真を掲げます。
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レッドアロークラシックが、デビューしたときでしたね。
 
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拝島駅にて。個人的には、利用する機会はないかもしれませんが。。
 
ということで。

2017年10月10日 (火)

101系伊豆箱根塗装

休養に努めた3連休でしたが、3日目は少し時間も空いたし、天気も良かったので近場を訪問してみました。

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とりあえず出発点は北朝霞駅から。
この界隈も、考えてみると40年以上移り変わりを眺めているけれど、ずいぶん変わったねえ。。なんだかここだけ見ていると、阿佐ヶ谷か西荻窪、という感じがしてくる。鹿島神宮駅なんて、この駅と同じころ開業しているし、同じような高架駅だけど、あと40年たっても変わってないんじゃないかな。。そんなこと、比べる方があれですけど。。
 
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205系も普段はすっかり見かけなくなって(自分の行動範囲では)、小さなドア窓がなんか懐かしく感じます。
 
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休日の中央線はどうも人が多すぎて苦手。
 
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多摩川線は2009年5月末(オリジナル101系最後の頃)撮影に行っているのですが、リバーサルの撮影で、手元のスキャンを見ると10枚程度しかなく、それも白糸台周辺しかない。その後、春夏秋冬シリーズが始まったころ、2011年春に自転車で来ています。
 
2009年のときはもう高架で、中央線側がまだ地上だったのかな。もう忘れてしまった。。
 
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ホームについたら、ちょうどこれが来たところでした。
数人の人がカメラを構えている。一般の女性もいました。
 
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なんとなく地下鉄乗り入れ6000系を思い出すけど、伊豆箱根にはあまり結びつかないですね。。
そういえば先日所用で三島に立ち寄りましたが、駿豆線は見そびれました。
 
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反対側から。
 
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東武8000なんかはもうネタ切れ感がありますが(6050は快速塗装と旧快速塗装(水色)があるけど)、その点西武はまだ開拓の余地がありますね。
他社譲渡先でいいなら、上信塗り、流鉄、三岐、近江と、諸国色々ありますから。
 
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何にしても、白塗りはちょっともったいない感じがします。
 
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沿線は住宅が多く、光線の関係もあって撮影が難しい印象が強いです。
 
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この右手に、ちょっとした草原があって撮影できるかな、と思ったのですが、道路が通行止めになっていました。私道なのかもしれません。
 
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これは陸橋の上から撮影しています。
 
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いま気が付いたけど、これ(1249F)にはベンチレータが残っていますね。
それと、柱を黒く塗っているので3000系ぽいところもありますね。
 
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高圧電柱とか、とにかくごちゃごちゃしています。
 
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北多磨車両管理所、昔そういっていたような気がするのですが、ネットで検索すると車両基地といういい方しか出てこないな。
 
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競艇場前駅付近。
 
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一応これで撮影はおわり。
 
是政まで歩きます。それにしても、昔はこの辺まで自転車(ママチャリ)でうろうろできたんだからな。。
 
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せっかくなんだから、西武は黄色で行きましょうよ。
 
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今日は乗れなかったけど、本線ではこちらもまだまだ元気。
 
というわけでした。

より以前の記事一覧