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2019年3月30日 (土)

鉄道コレクション 東武8000系

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ココログの設定が変わって、表示画像がサムネイル+本画像になってしまったようです。パッと見画像が小さいのであまり好きではありませんがご容赦を。上の写真はそのうえ横着してリビングで撮ったので、映り込みが酷いですね。。

さて、それはともかく、先週末に発売された8000系ですが、どうしようか迷っているうちにIMONのウェブサイトでは各店予約終了(8173F基本、8520F)となってしまい、慌ててAmazonで注文。中間車は在庫があるそうなので、秋葉原に行ったらもう冷房車2連しかないと。ポポンに至っては影も形もなく、若い店員もそれ何?という感じ。あきらめて池袋に9000系の予約をしに行ったらレジ前に普通に置いてあり、ようやく目的達成、電車が止まっていたので副都心線で帰りました。。

これをそのままN化するかどうか、まだちょっと迷っています。10両なんて、うさぎ鉄道には輸送力過剰ですし。

って、やがて9000も来るのですが。。

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8111Fに2連をつなげて、8両x2本とするか。。8173Fは往年の東上線仕様なので、とりあえず入手はしたかったのですが。

サハ抜き6連で改正前の姿という手もあるが、さすがにマニアックすぎ。。

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非冷房のほうはカメラ縦位置で撮影したのですが、新しいココログエディタがダメダメで、横に寝て表示されてしまいます。だんだんイライラしてきたな。。右クリックで切り取り、コピーすらできない(CTRL+で対処するしかない)。

それはともかく、8173Fの方向幕は池袋-小川町、貫通扉にある種別板は急行。札の上のほうに見える黄色はなんだろう。考証どおり白幕です。

運行幕は縦方向に少し大きすぎる感じがします。貫通幌はすっきりしたタイプのもの。Hゴムも文字もかなりくっきりと表現されています。

ちなみに8520Fの方向幕は西新井-大師前の白抜き。貫通幌は幌釣りのついたタイプ。

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中間の貫通扉もぬかりなく表現され、きちんとステンレス色に塗り分けられています。妻窓のHゴムも黒で表現されている。

勿論サハ8900のみで、モハ8200は扉なし。

ちなみにサハの床下機器はクハ同様最近の姿のものらしく、電池箱などがちょっと重い感じがします。N化するなら多少加工するといいかも。

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という訳で、登場時~塗装変更時ぐらいの時代設定になりますので、上部標識灯が必要ですが、これがユーザー取付となっています。親切にもグレーの取り付け治具が付属していて、アンテナともどもとりつける仕様に。ちょっと私の眼には辛いので、たぶんやらないかも。

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メーカーが宣伝していた、乗務員扉位置の作り分け。

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ちょっと画像がぼけてしまいました。8173Fは確かに多少後退しています。

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窓もつくり分けているようで、モハ8520は上隅にRの表現があり、中柱はストレートなタイプ。

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8173Fは上隅が角、中柱は下に段差がつくタイプ。

ただし、全体にシャープさに欠け、アルミサッシの銀色もざらついた感じ。塗装もつや消しがきつすぎる感じはする。。

とはいえ、ここまでディティールに言及できるぐらい、作りこんでいるともいえるわけで、これを制作企画した人には敬意を表したいです。。

話は飛びますが、今月のピクトリアルは私鉄の63型ということで、これまた読みごたえが。。

昨年から78系、6050系と続き、いやその前からか、8111F、6000系もあったか。。すっかり東武続きになってますが、そろそろ西武行きたい。。がその前に、うさぎ鉄道らしくC11を買わないとな。

 

といわけでした。

 

 

 

 

 

2019年3月22日 (金)

鉄コレ東武6050最終(快速)

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この編成、非常な難産で、購入してからまるまる3か月放置されていました。。
買ってきたのは昨年の暮れも押し詰まったころ。友人との忘年会の直前にIMONに寄って車両本体を入手。今年の元旦に78と一緒にパーツを買ったんじゃなかったな。。TNカプラーとかは正月明けになって秋葉原に買いに行っています。
   
せっかくのブツ6なので、いちおう最低2両でも様になるようにと、密連タイプのTNカプラーを仕込むことを画策。ネットの情報をもとに、中間動力車には線バネのJC25、それ以外はコイルばねのJC6324を使うことにしました。動力車と向き合うクハも、カプラー同士の親和性を考えて、JC25+JC25, JC6324+JC6324という連結を想定して資材調達しました。
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これの前に78をN化していましたが、そのあたりから工事遅れが目立ち始め、ハイシーズンの到来した2月には完全に機能停止。
いつかやろうと、積み上げたままになっていました。
   
今日は天気予報で雨と聞いていたので、時間があったこともあり朝から手を出し始めて、結局くみ上げてしまった。。天気が良ければ、洗車でもすべきだった気もしますが。。
前日買いこんできたCDを聞きながら、丸一日作業をしてしまいました。
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TNカプラーそのものは初めてではありませんが、こうやってパーツを組み付けるのは初めてです。
6050はスカートがあるので、どうしても車体マウントにしないと様になりません。
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スカートはもともと、車体側面に回りこんだ部分と、連結器胴受け外側にある支柱で車体に取り付けられているのですが、支柱のほうはTNを付けると収まらないので切除しています。クハはカプラーを取り付けるステーを切ってしまいます。支柱を切ってしまうとちょっと取り付けがやわな感じですが、外見は特に違和感を感じません。
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ここまで組んでみて、試運転。脱線します。それも決まった場所で。
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原因を特定しようと色々やってみます。
柄の大きなミンデン台車がカプラー基部に引っかかるのではと、クハの台車を仮台車に替えてみます。写真はブリルMCBを履いていますが、これでも脱線します。
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クハのカプラーをJC25からJC6324に交換しました。こちらのほうが成績が良かったので、計画を変更して、モハにJC25,クハにJC6324を組み入れて連結するように考えました。
   
しかし、動力付きのモハはいいのですが、Mなしモハはやはり脱線します。
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右がJC6324ですが、後ろのコイルばねが動力台車に干渉するので、動力車にこれを組み付けることはできないとされています。
JC25のほうは後ろはすっきりしているのですが、カプラーポケットの両脇にごつい補強がついています。
どうやらここが台車枠と干渉するようです。
   
ので、補強リブをナイフで削ってみました。
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これが決定打となったようで、以後脱線はなくなりました。
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6連で30分ほど走らせましたが、脱線は皆無です。
とりあえず良かった。
   
ちなみに、昨年入線した6000系とは併結できません。時代と連結器が違うからね。。
  
ようやく仕掛品が捌けました。
でも、またすぐ次が来るんですよね。。その次も。

 

2019年3月14日 (木)

お久しぶりです

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不定期更新とはいえ、1か月放置状態はまずいだろうと、PCに向かっておりますが、実はまとまったネタがございません状態で。。
 
カット写真に特別オチはありません。。これ、smc PENTAX DA18-135mmというレンズで撮りましたが、こうしてみると結構周辺減光が目立つね。。2月17日撮影。
 
色々情報は入ってきていますが、今はハイシーズンで休日に撮影という訳にもいかず、今週末の改正もどこか行くことはできなさそうです。
 
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以下はすべてスマホで撮影した写真ですが、これはPrime Photoを開いたら、ちょうど3年前の撮影ですと言って出てきたもの。偶々電車待ちをしていて撮影したようだが、この頃のこと、どんな生活をしていたのかどうも思い出せない。写真の入ったHDDを壊してしまって、この時期の写真が整理されていないということもある。
 
この編成はこの年の11月末頃、廃車になってしまった。。
 
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そして、今日ニュースとして流れたのはこちらですね。
2021Fが虹の橋を渡るようです。
このモハ2222は通称カルガモさんと言われ、人気があったのですが(まあ一部の人にですけど)、なじみの車両が去っていくのは寂しいものですね。
 
写真は’18年7月、本川越。国分寺直通の列車も、今改正で廃止(東村山の工事が落ち着くまでなのか、ずっとなのかわかりませんが)。
新宿線関係では、休日の優等列車がすべて10連化する、というのが特筆されます。朝の上り急行など、かなり込み合っているのに8連というのが多かったので、これは助かるでしょう。ので、車両の所要はむしろ増えているのだから廃車はでないかな、と踏んでいたのですが。。
 
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2月19日。やってきたTJがこれでした。
 
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佳いデザインですが、ラッピングにちょっと皺がついてるようです。
今改正で指定席化、実質値上げが痛いです。
 
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朝の通勤時に無理やり撮ったメトロ2000系。まだ乗れていませんが、ま、いずれ。
 
というわけで、薄い内容失礼いたしました。。

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