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2018年10月28日 (日)

西武新型特急 回着

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金曜日の昼頃、SNSのグループから下松の日立を出たという情報がもたらされた。

そのときはどうするか、甲種回送を追うなんて大変だし、撮影に行くつもりもなかったのだが、新秋津に9時ごろ到着すると聞いて、それなら所沢で待っていようかと思いなおした。。
 
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撮影場所がピンポイントで限られると、大勢の人がさかってどうも気おくれがするが、ここならまあある程度分散しても大丈夫だし。。もっといい場所もあると思うが、遠慮してすみっこでかわいく待っていようかと。
 
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・・で、待つのですが、いっこうに来ません。ちなみに新秋津8:52ですが、撮影場所に入ったのは9時半ごろです。
 
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この場所に立ったとき、池袋行きとして見送った電車が帰ってきました。 
 
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いまさらですけどこれ、7年ぐらいこの色続けてるんですね。。
 
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1時間以上待ったかと思いますが、ようやく来ました。
非常にゆっくりと近づき、この場所付近で止まってしまいました。
 
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あとからこれが追い越して行きます。被らなくてなにより。。
 
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いよいよ御本尊が。
 
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2日前からネットで見慣れていますが、さすがに現物を前にすると感慨もひとしおです。
 
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先頭部は完全な球状に見えますが、側面は一直線(側窓が下まで来ている関係で裾は絞れないのでしょう)だし、屋根もカーブが違うので、実際には相当複雑な形状なのだと思われます。
 
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101系も最近の鉄道車両の中ではかなり凝った形状をしているほうですが、こうして比べてみると。。
 
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車掌さんはずっとこうして前後を注視しているようでした。初入線なのでどこかに接触する可能性もあるからでしょうか。
 
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イメージイラストのときはあまり気がつかなかったのですが、現車を見るとこの巨大側窓がかなり目立ちます。
 
四季島などの豪華列車を連想します。
 
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特徴ある前頭部は覆いがかけられています。
 
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話題になったレオ人形が窓越しに見えます。
日立が、第一編成にはつけてくれるおまけらしいです。
 
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ちなみにうちの車はこうです。。関係ないって?
 
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所沢駅でいったん退避。賑やかな駅構内。
 
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新旧特急の邂逅。。こんなんじゃなくて、3線区間でRACとすれ違っている、素晴らしい写真を撮った方がSNSに投稿されていました。
 
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4編成きれいに見える場所を探したのですが・・。
 
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さて、所沢駅に向かいます。
 
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先ほどの踏切でもそうでしたが、ホームでも、一般の方がかなり興味を示していました。 
 
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赤い反射板がバッファーのようですし、先頭部形状の関係か連結器がかなり前に出ています。
どうしてもヨーロッパのスクリューカプラー装着の車両を連想してしまいますね。
 
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特徴ある大窓をもう一度。
この窓越しに眺める風景はどんなふうに見えるのでしょうか。
 
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大窓をのぞけば車体の構成自体はむしろ平凡なもので、外装も地味といってもいい感じですね。
 
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ここに何らかのロゴか愛称が表示されているようなのですが、隠されています。
 
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出発です。 
 
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一応これで取材終了。
運用開始は来年春のようです。 
それでは。

2018年10月13日 (土)

宇都宮線

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またまた話が薄くてすみません。。
 
メインブログで触れましたが、先週の連休におもちゃのまちに行ってきました。
宇都宮線の撮影は当初予定になかったのですが、ちょうど20400系も走り始めたということで、少し見てみました。
 
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この日上下4本撮影しただけですが、3本は8000でした。
ので、あまり緊張感はないですな。。
 
81106F、81108F,そして81105F です。
81105F、81106Fはともに東上線出身で、もとは8両固定、81103Fとともに、ドアガラスが抑え金式になった最初の増備車です。
 
81103Fのほうは3両化されて800,850系になってしまいました。。
81108Fのほうは本線配置なので、ちょっとなじみがないですね。。
 
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20400系の増備も進んでいるようなので、この状態は長くはないでしょうね。
 
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この日唯一の20400系。帯色は房総各線の209系に似ていますが、まああまりそういう連想は出てこないかな。方向幕のLEDが妖しいまでに鮮やかです。それと、Pentax KPの露出がたぶん変なのではないかと。
 
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前回宇都宮線に乗ったのは(今回は乗ってはいない)7年前の1月、震災よりは前のことです。成人の日の連休で、なぜか新幹線に乗って餃子を食べに行きました。
 
翌日はこれまた急に思い立って森林公園に行き、敷地外から何枚か8000を撮影しています。じわじわと廃車が進んで、池袋口で見かける機会が減ってきたころですね。
 
というわけでせっかくなので?少しついでの写真を追加します。撮影日は2011年1月16日です。
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これと下の8136F はこのとき既に運用離脱していたようです。
 
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貫通幌も懐かしい感じがします。 
 
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これも稼働していなかったのかもしれない。
 
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8000じゃないですけど、この頃東上線に来ていた11202F。
 
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川越まで戻ったところで8111Fに遭遇。この頃は勿論ふつうに使用されていました。 
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この写真の後もしばらく活躍が続きます。 
 
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これは先ほどの8111Fとペアを組んでいた8142F。
 
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こちらは8185Fとの組み合わせ。秩父ATS搭載車なので、これが廃車になったのは意外でした。まあ古いからね。。
 
川越で降りているのは、このあと本川越から帰ったんじゃないかな。。もう覚えていないけど。
この頃東上線を使うのは月に1度程度で、車両の動きもあまり追っていなかったのでいつの間に・感があったのだと思います。同時期の西武は3ドア車の退潮が進んでいる頃で、時代の移り変わりを感じてはいましたが。それにしても、こちらに移ってからの東上線はほとんどというか、ぜんぜん変わってないような気がしますね。。まあ変わるときは変わるのかな。
 
というわけで、だらだら続けてしまいました。。

2018年10月 9日 (火)

夕暮れ鉄道

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ごく軽く。
 
夕方7時前のラジオを聞いていたら、この日の東京の日の入りは17;15でした。
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週末かなり暑い日もありましたが、5時過ぎるともう暗くなりますからね。
私は努めて車のライトを早めに点灯しますが、けっこう見えにくいですよ。
 
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この日は雲が多くて、夕焼けという感じにはならず。
たとえLEDでも、室内灯が恋しい感じです。

2018年10月 1日 (月)

計画運休

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所用で出かけていましたが、あいにくの台風。
東海道山陽新幹線は計画的に運休することが決定済み。
 
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前日にはおおよその予定がわかっていたようですが、こちらの予定はずっと前から決まっていたので、今更どうにもならない。
 
ですが、結論からいうとなんとか逃げ切りました。
 
賛否両論が聞かれる計画運休ですが、無理は禁物かと。
 
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もちろん、良い具合にことが運ばなかった方もたくさんいらっしゃることでしょう。
心よりお見舞い申し上げます。
 
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今回目新しかったのは、これまで経験のなかった首都圏のJRが計画運休を実施したことです。山手線などは影響がかなり大きいでしょうから、勇気ある決断です。
日曜日、暴風雨が最も激しくなるのが深夜であることなど、条件が整っていたことも、決断を後押ししたものと思われます。
 
実際の運休の様子は見ていませんが、ニュースで新宿駅の映像を見ていると、9時頃でも中央快速、各停ともにそこそこ運転はしていたようです。
 
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それにしても、今年の自然災害の厳しさは想像を絶するものがあります。
今回もまた山陽本線、豊肥線などが大きな被害を受け、また各地で倒木などによる支障が続出しています。やはり用心に越したことはないと思われます。
 
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翌朝は台風一過の青空でしたし、前日からのニュースでも明日はおおむね平常通り、と言っていたので油断していましたが、結構遅れたな。。
 
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おまけ。新幹線駅の売店で買いました。
 
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E6と踏切。ほほう。

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