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2015年4月24日 (金)

東武 新型特急500系導入を発表

記事はこちらで。

東武という会社は保守的な面もあるのだが、変わるときは一気に変わるから面白い。
今回気になったのは3両ユニット(Mc+T+M'c)という組成だ。

ニュースリリースでは;

当社では、このたびの「500系」の導入に合わせて、当社の広域な路線ネットワークをより活かした特急列車の運行形態を構築し、今まで以上に特急列車の利便性をお客さまに提案してまいります。

ということで、具体的にどうなるのかはわからないが、たとえば浅草発の6両が柏や大宮発の3両と併結して(どこで?)9両で日光を目指したり、鬼怒川公園から先は3両で会津田島まで行ったりとか、東武日光と鬼怒川公園を3両でシャトルしたりとか、いろいろするかも知れない。貫通路があるのだから、この際中央林間発鬼怒川公園行きとか、そういうのもあってもいいかも。

昔から近鉄の特急路線網がうらやましくて、東武もああなればいいのに、と思っていたが、その気になったかな?まあ、57系や17系(初代)も分割併合していたのだから、昔に返ったと言う事なのかも。

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最近の写真はないので、リニューアル前のこれを(09年10月)。製造予定は24両と少ないので、しばらくは100系も併用されるのかな。

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コメント

9両で日光目指すなら、日光線内の特急停車駅のホーム延伸が必要になってきますね。(現在は6両まで対応)
9両だったら、北千住始発の伊勢崎線方面なら現状でもいけると思います。館林確か10両対応なだったので。
前3両葛生行き、中3両赤城行き、後ろ3両伊勢崎行きという感じて。館林で前3両切り離し、太田で中3両切り離しとういふうにね。

匿名希望さん、コメントありがとうございます。
確かに、3両ユニットというのはくせ者ですね。今の6050系などの3階建て運転だと、施設の改良が必要になってきそうですね。

ひとつ、匿名希望さんのコメントに気づかされたことがあります。東武のニュースリリースでも、伊勢崎線、日光線、宇都宮線などの本線系統で使用・・、とありますが、「りょうもう」でも使いそうですね。匿名希望さんのおっしゃるように、あちらも多層立てのニーズは高いかも知れません・・。

編成や運用も気になる所ですが、東武としてはロクサンを除き初となる川崎製採用との報。
話題のカーボン台車や制御装置など、今までにない機能満載の車両投入となるのでしょうか?
保守的なイメージの強い今までの東武からすれば、思い切った方針転換と受け止めています。

12号線さん、コメントありがとうございます。
川崎製なのですね。ご指摘ありがとうございました。
東武というと、古くは日車、戦後はアルナ工機の印象が強いですが、久し振りの受注となると、メーカーも頑張って提案するでしょうし、なかなか、意欲的な車ができそうですね。

本文では触れませんでしたが、デザインはフェラーリに在籍していたこともある奥山清行氏とのこと。こちらも期待しています。

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